投資百億建成的輕軌氹仔線投入服務不足兩年，政府日前舉行記者會表示，氹仔線列車服務由十月二十日起暫停，以配合更換全新的高壓電纜，初步估算更換及測試等工作需時約一百八十日。特區政府強調列車系統供應商建議使用的電纜及實際供應的電纜一致，不存在偷工減料。民眾建澳副理事長吳鴻祺質疑系統供應商提供服務的能力。群力智庫副理事長張淑玲建議優化輕軌資助及營運模式，增加商業元素提升經濟效益。公用事業關注協會理事長鄭仲輝建議在更換工程完成後繼續停運，等待旅客量上升再重新營運，減少不必要的公帑開支。

羅司：輕軌不存在偷工減料

輕軌氹仔線自二零一九年十二月運營至今曾多次故障，令服務受阻，影響居民出行。建設發展辦公室及澳門輕軌股份有限公司聯合排查，系統供應商三菱重工參與分析，並透過第三方檢測，發現系統內使用的22kV高壓電纜出現升溫，導致電壓不穩引發接地故障跳掣。這次需要更換整條氹仔線共十二條高壓電纜，包括拆除及重鋪總長約一百二十四公里的高壓電纜和固定構件。

運輸工務司司長羅立文指出，二零一九年底氹仔線提供免費試乘，當時日均載客量約三萬人次。但二零二零年一月下旬至今受疫情影響，以及需要收費，現日均載客量只有約二千人次。強調列車系統供應商建議使用的電纜及實際供應的電纜一致，不存在偷工減料。但其後營運時發現問題，才決定是次停運更換電纜。新電纜在現有技術要求上有提高，將來輕軌的媽閣線、石排灣線、橫琴線、東線均採用今次的新規格電纜。更換電纜後有信心能解決電壓問題。

系統供應商能力令人質疑

民眾建澳副理事長吳鴻祺指出，輕軌氹仔線一九年十二月啓運不足半個月已出現首次故障，至今先後出現十多次不同程度的故障，平均每半個月一次。經過一年多才查出故障是由高壓電纜引起，且需要一百八十天才能完成更換工程，此效率與高頻故障形成強烈對比，令人質疑系統供應商提供服務的能力。

吳鴻祺提出三點建議，一是政府應從整體結構、技術及營運等全面檢視輕軌氹仔線，並完成調查報告，供建設其他輕軌路線參考。二是工務部門於接着的輕軌承建及供應商合同中加入罰則，並嚴格篩選投標人，以提高輕軌興建及營運質量。三是對比在建的石排灣線承建商與現有氹仔線供應商的技術，檢視此次更換電纜是否亦適用於石排灣線中，避免出現同樣故障。

現在好像沒有人要負責

立法議員林宇滔表示，政府不能只公佈簡單的表面情況，必須將整件事的來龍去脈、詳細的調查報告向公衆清晰交代。不能接受羅司簡單指輕軌用料有按要求，質疑包括電纜採購、電纜質量、電纜鋪設等有否出現問題，要多方查找原因，現在好像沒有人要負責。今次更換電纜氹仔線將停駛半年，員工會留守崗位，中間涉及的營運費由誰負擔、財務安排等計算也未見交代。

輕軌氹仔線已然零效益，疫下政府財政收入大減仍計劃年底招標東線，林宇滔強調，東線必須有預算、工期、客量預估才可動工。雖然認同東線能夠令輕軌產生較大的運輸效益及載客量，但不認同政府在無任何客觀研究及數據分析下為東線招標，在既成事實下可能產生很多問題，因此必須公開資訊後才招標。

繼續停運減少不必要公帑開支

交通諮詢委員會委員古慶祥認為政府公布倉促，停運輕軌仍會對部份市民造成一定影響，但相信透過巴士特班車等措施能舒緩交通壓力。輕軌等大型基建落成前均會試運和驗收，為何未能檢驗出相關原因，引致輕軌出現多次故障，希望政府能進一步交代，釋除公眾疑慮，並避免同類事故再發生。

公用事業關注協會理事長鄭仲輝稱，雖然今次更換電纜費用由系統供應商負責，但仍然要追究事故責任，調查是否由設計、用料或維修等工序出錯。目前輕軌的載客量低，但政府仍需支付電費和員工薪工等，引致入不敷支，他建議在更換工程完成後繼續停運，等待旅客量上升再重新營運，減少不必要的公帑開支。

群力智庫副理事長張淑玲表示，輕軌氹仔線啟用後故障不斷，影響公眾使用信心。冀政府藉今次更換電纜杜絕問題，避免事故重演。目前輕軌僅於氹仔運行，作用不大，加上疫情影響缺乏客源，可以預見短期內輕軌虧損依然持續。建議當局藉停運檢視輕軌的資助及營運模式，加快落實興建其他線路，增加運輸系統的吸引力及實際作用。並與輕軌營運公司協商，增加商業元素提升經濟效益。