澳門的超級盛事澳門格蘭披治大賽車今年65周年。回望這65年來澳門這條世界級跑道留下了賽車界無數的經典故事，讓後世人回味無窮。澳門格蘭披治大賽車的歷史可追溯至1954年春天，當年三位年輕人相約在酒店嘆咖啡，席間他們突發奇想商量舉辦一個汽車尋寶活動，誰知這次商議的結果大出所有人意料之外。由於他們沒有任何經驗，於是寫信向香港賽車會求助，對方向他們提出一個驚人的建義，認為他們可以仿照聞名的摩納哥街道賽，舉辦一個屬於澳門自己的街道賽事，當時的澳葡政府也表示支持這個計劃，大賽車的想法開始成形，然後便是一個傳奇的誕生，當年車輛不多的澳門小城，從此風馳電掣，最終演變成了深受無數觀眾歡迎的澳門格蘭披治大賽車。

F3大賽為每屆大賽車的精彩壓軸

第一屆澳門格蘭披治大賽車於在1954年10月30和31日舉行，當年15名車手在全長3.9英里裡滿是塵埃和沙石的東望洋賽道上追逐飛馳，終由加華路勇摘首屆賽事的桂冠。65年過去，當年的激烈情況仍然讓人歴歴在目。其後，澳門大賽車經歴漫長的茁壯成長期，先是維修強差人意的跑道，將粗糙的跑道路面重鋪成柏油路；建設能容立300多人並設有10個維修站的混凝土製大看台；修訂賽道的長度；引入練習賽環節等。

其後，澳門格蘭披治大賽車逐漸朝著專業化的方向發展，到了1976年那一屆澳門格蘭披治大賽車終於獲得世界認同，成為國際汽聯所認可的賽事，次年更成為國際汽聯太平洋方程式的分站，賽事經過20多年來各人的不懈努力，正式走向世界。1978年為慶祝澳門格蘭披治大賽車25周年，特別舉辦了一項「名人賽」，很多車壇名將也雲集澳門，賽事影響力空前，為當年賽車界一大盛事。1983年，澳門格蘭披治大賽車決定採用三級方程式的規則，新的時代從此到來，F3大賽成為每一屆澳門大賽車的精彩壓軸賽事。

行政長官每年與三級方程式車手逐一握手

到了2005年，大賽車終於有最完整的規模，FIA世界房車錦標賽首次加入澳門格蘭披治大賽車，在澳門舉辦兩回合收官戰，自此每年的世房賽壓軸兩回合都在澳門舉行。65周年的賽事是澳門格蘭披治大賽車的重大里程碑，自加華路奪得首屆冠軍以來，這65年間的確發生了巨大的變化，無數賽車英雄在澳門這條世界級難跑、多彎狹窄的跑道留下了無數的經典故事。澳門格蘭披治大賽車的多項賽事中，有兩項賽事以法語格蘭披治這個名稱命名，分別是三級方程大賽與電單車大賽，被視為澳門大賽車的重點賽車。按照過往慣例，行政長官每年會出席跟三級方程式的車手逐一握手，特區政府重視程度可想而之。

格電的歴史較為悠久，早在1954年首屆澳門大賽事完滿結束後，不少電單車愛好者紛紛建議舉辦電單車賽，經過10多年的醞讓，第一屆格電在1967年舉行，由日本車手長谷川弘以1小時53分34秒的時間完成了30圈賽事奪冠，並且展開了日本車手長達10多年稱霸澳門格電的世代，風頭一時無兩，直至兩位英國名將的出現。1981年，英國車手夏士林現身澳門，結束日本電單車手的世代，夏士林參加了6屆澳門格蘭披治電單車大賽，6次勇奪冠軍，這個紀錄在澳門大賽車史無前例，直到1994年，同樣是英國車手的路達亮相澳門，才將這個紀錄推向極至，他在1998年第一次格電奪冠後，拉開無與倫比的8連冠紀錄序幕 。同樣授以格蘭披治這個名號，澳門三級方程式大賽相比格電長期由皇者獨霸的局面，卻像是郡雄爭戰的混戰。在30餘年的三級方程式大賽，眾多皇者不斷在澳門東望洋賽道飛馳，希望再嘗冠軍滋味。

東望洋跑道數十年激戰讓人津津樂道

澳門三級方程式大賽深受國際車壇重視，過往不少曾獲得一級方程式世界冠軍的著名車手也曾挑戰過澳門東望洋賽道，因此這項賽事被譽為進軍一級方式程大賽的踏腳石。名車配英雄，65年來東望洋這個著名於世的跑道，留下了很多英雄的故事，唯一贏得3項國際大賽的麥當奴；唯一同屆連奪3項冠軍的關兆昌；唯一8奪格電冠軍的路達，唯一奪得三級方式冠軍的東道主澳門車手古圖，65年來的冠軍不少，但唯一的確只是唯一，他們的創舉至今無人能破，名字永遠留在澳門的史冊中被後世車壇讚頌。

麥當奴於1969年贏得澳門格蘭披治電單車大賽冠軍，並在1972年贏得首屆東望洋大賽冠軍，然後於同年奪得澳門格蘭披治大賽車的錦標，成為歷來唯一一位能夠贏盡三項國際大賽的車手，並且贏得過五個冠軍。1993年，香港的關兆昌在東望洋大賽中擊敗兩屆冠軍皮路及房車賽名將雲高學，勇奪冠軍。再加上同屆超級房車賽及20圈的澳門杯冠軍，關兆昌成為澳門格蘭披治大賽車唯一一屆賽事內連奪三項冠軍的車手。2000年澳門回歸後首屆的大賽車，在葡萄牙里斯本出生，4歲時遷到澳門定居的澳門車手古圖為澳門全城曾添喜慶。他在當年47屆澳門格蘭披治大賽中出戰三級程式大賽中贏得澳門車手渴望已久的桂冠，亦暫時為澳門賽手的唯一。

作者：蔡少民