關閘地下巴士總站對澳門相當重要，不單是澳門最大的地下巴士總站，也因為設在關閘口岸旁，是旅客來澳後首個接觸的巴士站，每日使用它的市民與旅客不計其數。巴士站啟用十三年來，其惡劣的候車環境無法改善，這個歐文龍貪污案遺留下來的產物，經過先後五次的改善工程可謂全無收獲，第六次大工程仍然採用開天窗與加冷氣室等的舊招，這固然是受制於先天的缺陷，但折騰兩年可能仍然徒勞無功，與其如此不如大膽嘗試，重新建設巴士總站的進出口位置，從而達至站內的空氣可以對流，以解決巴士站內悶熱的問題。另一方面，巴士總站在2019年才能重開，兩年之久的時間固然令人難以接受，而且大量重要工程也在2019年這個特首換屆年完成，難免讓人懷疑是基於政治考量的拖延。

關閘地下巴士總站　歐案遺物禍害深遠

關閘巴士總站是澳門最繁忙的巴士站，每日接待的乖客不計其數，於2004年11月15日由時任運輸工務司司長歐文龍揭幕，而兩年後歐文龍被捕，在眾多的貪污工程中就包括關閘巴士總站。澳門建築商人鄧儉民以一千萬賄賂歐文龍而獲判給關閘巴士總站的興建工程而種下禍根。在歐文龍被捕超過十年後，這個禍害仍然無時無刻影響著澳門人與旅客，到現在要徹底根治更加是遙遙無期。

關閘巴士總站的問題主要分為三方面，首先是鼠患問題：關閘總站曾經被傳媒揭發冷氣通風管道與地下污水渠成為老鼠藏身之所，鼠輩橫行導致排泄物處處，衛生情況令人憂慮，不過這個問題相對容易處理。第二是水浸問題：2008年颱風黑格比襲澳，受到連場暴雨及海水倒灌影響，關閘總站內出現嚴重水浸，要全面封閉維修兩星期，而這一次颱風天鴿做成的水浸更加嚴重，為了再避免同類事件再發生，政府於是封閉巴士總站兩年重行重整。第三是悶熱問題：總站內的通風十分欠佳，環境非常酷熱，讓候車的乘客和工作人員苦不堪言，這個問題仍是巴士總站的死結所在。

五次重整一無所獲第六次仍用舊招

或者源於貪污的原故，關閘巴士總站從一開始的設計就有問題，自2004年投入使用以來，進行過大大小小五次改善工程，每項工程費用動輒百萬計，主要是加開天窗與設置中央冷氣候車區等，但效果皆遠低於公衆預期，更有指是亳無作用。今次的工程除了搬走機電設施到地面，亦不過是擴大天窗與改善冷氣室等的舊招數，不太可能會完成根治通風問題，即使可能會有少少改善，但又繼續使用公帑去處理，就連羅立文司長也叫大家不要對修復後的關閘巴士總站抱很大期望。

其實參考鄰近地區的停車場與巴士總站設計，一般會有一種對流的效應，即是將車駛入和駛出的方向，剛好一頭一尾，利用車的速度將一些新鮮空氣推入去，車駛出的時候將熱力也帶走，這個活塞效應是十分有效進行換風的一項活動，而關閘巴士總站的位置沒有明顯的對流效果，導致巴士引擎的廢氣與日照所產生的熱力混雜而無法消散。

這一次的兩年工程，巴士總站內的東西會全拆重整，與其再一次的舊招徒勞無功，不如藉此全拆重整的契機，重新規劃車輛的行車路線，甚至採用周邊位置來擴建巴士站的地下空間，重整巴士總站的進出口位置，建設兩至三個以上有對流效應的車輛進出口，相信會更為奏效，更何況工聯經已表明願意就工人球場的搬遷配合政府，政府收地擴建巴士站的地下空間，減少很多阻力。

原巴士路線分散各地市民不便旅客叫苦

關閘巴士總站的問題不是一朝一夕，假如不是改動出入口等的大動作，實在沒有需要兩年工程之久，政府可能完全從工程層面來思考問題，但缺乏了一點人性思維，畢竟每日使用關閘巴士總站的市民與旅客不計其數，局部重開確有迫切性的需要。當年颱風黑格比水浸後，當局只需兩個星期就能立即處理，這次雖然更為嚴重，但只要處理好照明與消防系統兩大問題，相信也有條件在數個月內局部重開。

畢竟關閘巴士總站對澳門實在相當重要，不單是澳門最大的地下巴士總站，也因為設在關閘口岸旁，是旅客來澳後首個接觸的大型公共交通站點，每日使用它的市民與旅客不計其數，如此關閉兩年，把原有停靠的二十四條巴士路線、每日三千架次巴士被分流到周邊十個站點。對市民的生活固然構成不便，而旅客更會是最受影響的一群。要知道澳門的士問題亂象有多嚴重，讓不少旅客改以乘座巴士遊覽，地理位置優越的巴士總站關閉後，旅客是完全沒有可能找到分散各地的新巴士站點，更何況在重大節假日期間，本來已經飽和的口岸情況，可能會更加失控。

大量重要工程預計換屆前完成政治味濃

這次關閘巴士總站重整最大的爭議點在於兩年的工程，不單政府沒有為時間作出有力的解釋，亦沒有專家學者為兩年工期解釋護航，讓事件多少變得撲朔迷離。其實熟知澳門社會的人士不難發現，澳門現時有大量重要的公共工程建設，巧合地也在2019年完工，而2019年正正是特首換屆的年份，如此難免讓人懷疑工程的時間是基於政治考量。

除了關閘巴士總站在2019年重開外，還有內港擋潮閘在2019年動工、智慧城巿雲計算中心在2019年完成首階段、南方電網第三通道建設在2019年建成、輕軌氹仔線於2019年開通、青洲災民中心重建在2019年完工、石排灣水廠於2019年竣工、經屋申請計分排序也於2019年重開時採用，如此只是巧合還是有政治計算？而當中的政治計算又是甚麼？

上任特首在離任前推出「萬九公屋」與「現金分享」，盡得市民掌聲，其中「現金分享」更加實行至今，而今屆特首在任內社會矛盾較多，亦沒有很明確的個人政積，而大量重要的工程在他離任前完成，亦有一種政積「擺分」的效果，從政治層面而言是好的策略。按時落成當然理想，就算到時需要延期，執手尾的將是下一任特首，例如萬九公屋政策是首任特首推出，卻全部要由其接任人來執行完成。當然，政府以大量公共工程作為政績沒有問題，但當中是否存在蓄意拖慢工期卻是另一回事，關閘巴士站需要兩年之久才能重開，實在需要一個很好的理由解釋。

作者：蔡少民