粵港自駕遊實施落實多年，但因為政策爭議太大，現時只有香港車輛能夠申請開車到廣東省旅遊，內地車輛往港仍然沒有時間表。澳門政府亦曾經多年前在北京開會時，就粵澳自駕遊跟相關部門交流了意見，同樣因為爭議太大而沒有下文，之後再鮮有討論。粵澳自駕遊雖然能夠促進兩地旅遊發展、促進區域融合，但眾所皆知澳門面對路窄塞車、車位長缺、駕駛規劃南轅北撤等問題，也令政策變得難以推行，然而隨著未來港珠澳大橋開通後的駕駛需要，新城五區落成後的交通舒緩，加上前往大灣區置業生活的人越來越多，粵澳自駕遊長遠有討論空間，解決當中的難題，對兩地經濟與民生生活也有一定好處。

粵港粵澳自駕遊爭議大

香港幾年前推出粵港自駕遊計劃，第一階段讓香港車主、司機申請經深圳灣口岸開車到廣東省旅遊，至於內地車主、司機來港旅遊則暫時未有時間表。澳門政府亦曾經在北京就粵澳自駕遊的管理問題與相關部門交換意見。當時政府強調雙方只是就相關問題提交換意見，內地車輛赴澳門自駕無時間表，從此亦鮮有再就此議題討論。

政策在當時有很大爭議，主要是因為道路塞車問題。澳門車輛多，巴士多，而道路則少而窄，大塞車的情況每日也定時定候出演，二來是車位問題，澳門合法車位遠少於車輛，允許廣東省的汽車進入本澳，會承受很大的交通壓力。香港沒有澳門的嚴峻交通問題，粵港自駕遊仍然飽受爭議反對，還有一個更為實際問題難解，內地與港澳駕駛習慣不一樣，靠邊、快線與車呔位完全相反，加上內地車主不可能習慣本澳的特小街道，很容易發生意外。

解決粵澳自駕遊難題對經濟民生有好處

政策雖然暫時難以實行，但澳門的發展瞬速萬變，長遠而言卻是對一定需要，皆因配合各項環境的改變。隨著未來港珠澳大橋開通後往來各地的駕駛需要，三地車輛往來大增，粵澳自駕遊變得更有需求。交通問題方面，新城五區落成建設好後，在本澳人口沒有大增、車輛增長控制得宜、道路面積激增的情況下，澳門交通情況將大大改善，解決了粵澳自駕遊最困難的問題。

國務院總理李克強在今年政府工作報告中提出「粵港澳大灣區」概念，包括廣東省九個城市與港澳，國家級的大戰略出台，令各地的往來將會越來越密切，而由於交通便捷的原因，相信會有不少澳門市民選擇在大灣區遊覽，粵澳自駕遊對「粵港澳大灣區」的發展是有一定推動作用，尤其是促進各地的旅遊發展，解決交通這個難題，適當管理好車流，這個政策對兩地經濟與民生生活也有一定好處，長遠是有討論的空間，並不是一個地雷池。

而且，粵港自駕遊的阻力有一定程度是基於香港的政治氛圍，澳門這方面的政治阻力相對減少，就算未來真的推行粵澳自駕遊，亦可以學像香港一般，先讓澳門的車主、司機先開車到廣東省旅遊，至於內地車主、司機來澳門旅遊則可以視實際情況再來決定，跟現時已推行的單牌車進入橫琴政策亦很類似。

作者：鄭偉業