前後歷時10年、超支4倍多的氹仔新客運碼頭終於落成，雖然這個「巨無霸」已經啟用，但內裡其實空洞無物，面積巨大加上很多設施也未投入服務，更顯得它的大而無當。氹仔的客船服務向來不及澳門外港碼頭的功能，小小的氹仔臨時碼頭從未飽和，加上港珠澳大橋未來的落成，客船服務不可能會有大增長，最終氹仔新客運碼頭很可能只是一個「大白象」。己經花去的建築成本固然難以賺回，未來如何取得收支平衡更是令人憂慮。新碼頭的基本營運開支初步估計每年超過1億元，還有未來更加龐大的輕軌系統，營運開支只會有多無少，令人擔憂兩個「巨無霸」的虧損會否轉介到市民身上，全澳市民要為政府的好大喜功而埋單。

設施齊全但未投入運作

氹仔客運碼頭位於北安大馬路，毗鄰澳門國際機場，以及輕軌系統氹仔碼頭站，碼頭佔地面積約20萬平方米，共設有16個高速客船泊位，以及3個多功能泊位；127條出入境關檢通道，兩個領取行李的轉盤；碼頭並設有1,000個停車場泊位，一個天面直升機降落位，以及5個直升機停機坪。這個「巨無霸」尤如一個機場，但內裡空洞無物，碼頭內各類型服務設施，例如商舖、旅行社、兌換店、餐飲店，以及育嬰室等應有盡有，不過全部也未投入運作，亦未知何時能夠進駐。

氹仔新客運碼頭是否一個大白象

澳門人口與景點均集中在澳門半島，因此大部分旅客與市民也是經外港碼頭來澳，因此氹仔的客船服務向來就不及澳門外港碼頭的重要性，而氹仔臨時客運碼頭臨時了足足10年也未飽和。氹仔是否需要一個巨型的新碼頭實在存疑，特別是港珠澳大橋落成後，對澳門的海上客運肯定有一定影響，客船服務不可能會有大增長，氹仔新客運碼頭很可能只是一個「大白象」，政府的政績工程。當局最初以何原因與考量決定將規模小的新碼頭規劃得如此巨大，社會一直未能知悉，政府有必要解釋當中的原因，皆因「大白象」涉及的不單是巨大的建築費，還有往後的沉重營運成本開支。

新碼頭營運後的保安、清潔、設施保養、保險及水電費等基本營運開支，初步估計每年超過1億元澳門幣，這筆公帑怎樣收回成本，只能是商舖的租金與船隻停靠的費用，要達致收支平行，如果是高昂的租金與停靠費，必然會影響船票價等。其實，同樣的問題還有輕軌，若輕軌票價以經濟效益為主，票價肯定會很高，但若收取大眾普遍認為合理的票價，營運壓力亦會好大，這是一個兩難局面，政府暫時考慮收取比巴士票價略高的價格，但能否長遠保持這種水平，就相當難說。

政府好大喜功全民埋單

交通事務局去年曾經大幅調升涉及車輛的費用，其中一項的升幅更是12倍，交通事務局強調不會從收費中賺錢，只是反映合理收費收回成本，這種解釋其實是一個相當危險的先例，政府收取各種稅項然後為社會大眾提供服務，不應該像一般私人機構般以成本效益為服務考量。碼頭與輕軌的營運成本巨大，幾可肯定要靠政府長期貼錢營運，假如將來當局同樣以成本為由增加輕軌與客船的票價，加幅可能會相當大，屆時市民亦只能硬食，要為政府的好大喜功而埋單。

作者：鄭偉業