根據現時政府政策，本澳僅剩職業司機和賭場莊荷兩類職業不能輸入外僱，被視為保障本地僱員的一道防線。但不少僱主一直為「請司機難」所困擾，隨著本澳經濟進入調整期，他們不斷發出解禁職業司機輸外勞的呼聲，早前經濟財政範疇2017年度施政方針辯論上，就有幾位資方代表議員要求政府適度輸入外僱司機。言論一出，隨即遭到澳門交通運輸業總工會及業界的強烈反對，勞資雙方再度展開博弈。雙方公說公有理婆說婆有理，究竟真實情況又是如何呢？

請司機難 誰的責任

統計局最新一期就業調查結果顯示，今年8月至10月失業率為1.9%，連續第15期維持同一水準；就業不足率為0.7%，上升0.2個百分點。這說明澳門仍然處於全民就業的狀態。統計局數據還顯示，2012-2016年間貨車司機平均薪酬升幅達35.7%，今年6月份客貨車司機平均薪酬更是高過批發零售業薪酬一倍。起碼從這些數字上看，資　方“請司機難”的反映基本屬實，澳門職業司機確實存在人資不足，企業為吸引司機應聘，不斷提高薪酬，令其薪酬升幅比相關行業高得多，但這最終亦將令中小微企難以負擔。

再看看勞方反對的原因，主要有二，一憂外僱司機會對本澳低學歷、低收入的司機造成衝擊，批評政府沒有協助業界改善工作環境及退休保障；二憂道路安全，因內地駕駛習慣與本澳不同。關於憂慮一，本人實在不能苟同，這應該算是部分澳門人的惡習，凡事找政府，一有問題解決不了就賴政府，政府必須“結婚包生仔”。

特首：政府沒有表示要輸入外僱

政府有何義務協助私人公司改善工作環境，如若這樣不如將公司交給政府運營，而退休保障自有非強制性中央公積金制度。反而要批評的是一些貨車司機一味要求工作薪輕鬆薪酬高，但任何地區都不會有這樣的司機工作；司機本就是一個低專業技能的職業，如果這樣也能輕鬆又高薪，那辛苦付出、努力學習的人情何以堪。所以要清醒的是正是這些司機，你自己的能力及所創造的價值決定了你工作的難易度及薪酬。至於憂慮二，更不是問題，只要要求應聘的外地職業司機，考取本澳的駕駛執照，嚴格把關即可解決。

而政府亦非常認真審慎對待這場勞資博弈。今年首季完成的澳門市民對職業司機人力資源現況調查評估報告顯示，有87%受訪僱主、70%受訪職業司機，及40.8%受訪市民認為司機人資短缺，但63.9%的受訪市民反對輸入外地司機，僅29.1%的受訪市民表示支持；政府稱目前社會對於輸入外僱司機未有共識，將會繼續研究。行政長官崔世安受訪者就表示，他和轄下的官員均沒有表示過職業司機要輸入外僱，只是研究問題，政府正進行人資市場研究，指當社會對一件事有分歧時，最好科學施政，拿出數據客觀分析討論。

港珠澳大橋通車　職業司機需求　勢必增長

足見民生無小事，政府十分重視民意，值得點讚。但是未來港珠澳大橋即將通車，三地運輸物流相信必定會變得更加頻密，屆時對各類職業司機的需求勢必隨之增長，政府注重民意的同時，亦要為澳門的全域發展考慮，平衡各界的需求。

此外，在打擊過界司機方面，政府確實如勞方所言執法不力。對比之前警方全力打擊網約車，對持有特別駕駛執照的兩地牌司機點對點接送卻睜一隻眼閉一隻眼，如此執法標準不一，落人口實。其實無論職業司機是否輸入外僱，本地司機的正當權益都應維護，政府在有所決策前，理應先做好這部分工作。

專欄作者：鄭偉業