立法議員高開賢、鄭志強、崔世昌早前在立法會全體會議議程前聯合發言時指出：輕軌系統由構想到項目建設爭議不斷，澳門段走線更加未能得以落實，令到居民對澳門半島的輕軌期望失去信心。輕軌氹仔段工程進度緩慢，居民仍要忍受三年的交通黑暗期，如果將相關工程套用在澳門半島，相信塞人、塞車的情況更不堪設想。

在未見其利已見其害下，促請政府慎重考慮不興建輕軌澳門段，澳門半島只由氹仔段連接至媽閣站為止。中央政府給予澳門海域管轄權，澳門可充分利用沿海優勢，同時考慮到未來港珠澳大橋和粵澳新通道都將在北區落腳，建議以媽閣為中心，沿澳門半島海邊擴建「沿海外環路」，分流市中心的車輛經外環到達各區，緩解市區內的交通壓力；並建議澳門可考慮興建「環城單軌列車」，同樣的概念沿海邊建設，市民遊客可乘搭列車從外環抵達澳門半島各區，有效疏導區內交通擁擠，並成為「環島遊覽車」。

早前一個電視直播論壇就探討有關建議，論壇上土木及結構工程師學會理事長胡祖杰認為本澳有必要建輕軌系統，否則難以限制機動車輛增長。同時，可利用已明確的水域建外環路，兩者並無抵觸。他指輕軌澳門段第一期走線已獲大部分居民同意，無理由放棄，建議容許二十四小時施工，縮短施工時間，同時採用時限性斑馬線，應對因施工而出現的交通黑暗期。

建造商會秘書長羅志豪則指出，單軌列車承載力不低於輕軌，每小時可消化二至三萬人次，但輕軌氹仔段犯的錯已七七八八，不吸收經驗而停建澳門段就是愚笨。氹仔社區發展促進會監事長梁世權指，氹仔交通近年的擠塞情況不能全怪輕軌，與其他道路工程及協調亦有關。居民要認清輕軌的興建令交通擠塞是不可避免的，但無需要為短暫痛苦而停建輕軌。交通諮詢委員會委員凌世豪則擔心輕軌工程不斷超支延誤，將來難以做到收支平衡，又要公帤埋單，亦擔心輕軌澳門段將來會好像氹仔段一樣，拖個十年八年。

作者：肯尼斯