翻看多年來澳門公共工程流水日誌，無論是過去落成多年的，還是現在剛完工的，又或是未來尚在建的，超支工程都可謂信手拈來，比比皆是。超支的數額亦是相當驚人，費用翻番已不是什麼稀奇事，最終造價四倍，甚至六倍於最初預算的個案都已誕生。澳門公共工程重度超支「風土病」的標籤絕非隨便亂貼上去的，因為已落成的超支個案有帳可查，尚在建的亦有據可依，且看下列個案：

澳門東亞運動會體育館

　　澳門政府為籌辦2005年澳門東亞運動會而興建的澳門東亞運動會體育館，因為沒有深入、全方面及前瞻考慮現有場館設施和需要興建的體育場館，令在擴建原有場館或建新場館時，浪費了已投放的資源，且必須再投放更大的資源，才能追回浪費了的時間；同時，有些項目過份追求完美，故最終耗資近十三億，較原先預計超支達81.6%。

澳門大學橫琴校區與河底隧道

　　2013年落成啟用的澳門大學橫琴校區，建設發展辦公室最初估算校區的建造費為五十八億，但政府估算訂定時的考量和訂定後的檢視，以及各階段的更新，均存在不足，當中包括估算建造費用時沒有參考國內的建造成本，在訂定海底隧道的估算時，亦沒有考慮通航規劃對造價的影響。2011年11月澳珠兩地政府簽訂合作補充協議，調整整體建設總預算上限為九十八億，但短短四個月後「封頂」就被破，工程總建造金額最終超過一百零二億；河底隧道工程更是由最初預算的五億倍增至二十億。

氹仔北安客運碼頭

　　氹仔北安客運碼頭亦是澳門公共工程「延期超支」的典型個案。工程2005年就已開工，建造費最初預計約五億多。但在工程期間，建設辦稱出現了技術困難、人力資源不足、材料審批及設計變更等因素，導致工期延誤；再加上碼頭定位的提升，費用隨之暴增至三十二億，但這還只是2013年時所作的預算，工程今年終於全部竣工，最終結賬果然毫無意外地超出了2013年所「估」費用，去到了三十八億，是最初預算的六倍有多。

輕軌工程

　　澳門輕軌是另一吸錢「黑洞」，完工遙遙無期，預算增加卻是毫不含糊。審計署多次揭發顧問公司和承建單位工作不力，運建辦沒有依法監督、拖延誤事，導致輕軌工程不斷延遲，預算一路狂飆。由2007年估算的四十二億，增至2009年的七十五億，2011年繼續飆到一百一十億，次年又漲至一百四十二億，每一次追加都超過三十億，速度可謂瘋狂，更令人瘋狂的是，這個費用尚未「封頂」。

離島醫院綜合體

　　離島醫院綜合體亦是未來鐵定會超支的公共工程。項目2009年已開始籌備，2011年政府曾表示，在未來十年將投入約一百億進行建設，但今年政府明確表示2019年無法落成，又指由於衛生局的計劃有變、權限部門的意見有後續補充、又或者則師漏報項目等等，以致一直忙於修改圖則，耗時較久。當完成圖則及工程量清單後才能招標，招標後再來立法會介紹工程工期及造價。雖然審計署多次批評，公共工程沒有初步預算，要待有具體設計後才公佈造價是本末倒置的做法，但看這架勢，最終造價是肯定超出原定的百億了。