澳門的交通問題是死症，政府面對這些問題顯得束手無策，叫車程式Uber登錄澳門後，多少緩解了市民打的難的問題，被視為解決交通困局的一絲希望，然而，這種新的交通工具遭的士業界強烈抗議和政府的各種封殺，一直未獲得合法地步，也隨時會退出澳門市場。Uber價格較的士昂貴很多、亦存在很多安全隱患，但仍受到社會的歡迎，歸根是需求問題，市民只求一個出門方便，政府在大力打擊Uber的同時，不可能再無視市民對網約車的急切需求，澳門能否學像大陸般將網約車合法化，實在值得深入探討。

自2009年網約車Uber誕生以來，目前已在全球220多個城市開展業務，且飽受爭議，反對者批評Uber是提供私人接載服務，過程未能受到監管存在隱憂，未能保障乘客安全，而一旦發生事故，亦較難進行追查等。這些問題固然是事實，但是民眾關注的焦點顯然與政府不同，只要能給居民生活帶來便利，自然會受到追捧，特別在的士服務質量欠佳的澳門，市民普遍是支持將其合法化。

內地在今年7月出台新規明確了網約車行業的合法地位，成為世界上第一個官方公開承認網約車合法的國家，某程度也是市場需求，因為內地有十幾億的龐大市場，又對新的創新和商業模式有很強的適應能力，因此樂於接受新的事物，不會太過墨守成規。其實，對待新事物，無論是相關部門還是既得利益群體，表現出一定的抗拒與惶恐也只是一種本能的反應，但在理性權衡利弊和進行成本分析後，作出正確的選擇，便是改革獲得突破的關鍵。

政府應否合法化網約車，的士業界固然強烈反對，議員則傾向作出規管，立法會主席賀一誠就指出，政府是否需要研究叫車程式Uber合法化所牽連的問題眾多，法律一天未改，沒有辦法說支持，但當市民認為駕駛私家車可全澳營業，且可保障消費者，政府應該修法，讓網約車合法化。回到特區政府自身，面對社會的要求，是完全趕絕網約車，還是學內地般作出規管，也必須要清楚向社會交待理據。