輕軌媽閣站(下稱「媽閣站」)將在12月8日啟用，澳門輕軌系統不再只「服務」氹仔區的市民。媽閣站的啟用，可以逐步將輕軌系統的優點發揮出來。配合媽閣站啟用，當局增加巴士快線(關閘「直達」媽閣站)，方便乘客由關閘到媽閣站，再利用輕軌到氹仔；亦可便利乘客由氹仔「直達」關閘等。上述是好的計劃，值得推行。除增加巴士快線外，當局宜推「輕軌和巴士」計劃，鼓勵市民以至旅客多多使用兩者服務，既方便乘客，也可增加輕軌收入。

推「輕軌和巴士」計劃
增誘因鼓勵市民/旅客多使用輕軌/巴士服務

查閱澳門輕軌公司網頁資料，日均載客量不理想。2023年10月，載客量是6,800人次/天，雖然較1月的3,550人次有上升，但和輕軌可服務的每天總人次數量相距甚遠。市民及旅客普遍認為，由於輕軌只在氹仔區營運，不方便使用，故唯有選擇巴士、的士、私家車等其他方式出行。現在媽閣站即將啟用，輕軌服務將「貫通」澳門半島及氹仔，方便居住/工作在媽閣區和氹仔的市民。

當局提出增加巴士快線，由關閘「直達」媽閣站是好的開始。同時，當局亦應推「輕軌和巴士」計劃，鼓勵市民以至旅客多多使用輕軌和巴士服務，既方便乘客(省時/快捷等)，又可增加輕軌收入。兩間巴士公司的大部份收入由政府負責，輕軌公司是政府全資擁用，兩者的票務支付系統縱然不同，但筆者相信，以現在的科技水平，要「兼容」兩者的票務支付系統不是一件難事，只是看當局「想不想做」！

現在巴士票務支付系統已接受不同平台支付，包括澳府的「聚易用」、私人公司的支付平台、電子支付卡等，即使輕軌和巴士票務支付系統不能「一致」，也有方法可令兩者「兼容」。兩個系統「兼容」，「輕軌和巴士」計劃即可推出。例如，第一程使用輕軌，在60分鐘內轉乘巴士，巴士票價將優惠30%；第一程使用巴士，在60分鐘內轉乘輕軌，輕軌票價將優惠30%等。轉乘時間是否規定在60分鐘內，票價優惠是否30%等都可以再作討論。重點是提供誘因，吸引市民以至旅客多多使用輕軌及巴士服務。

巴士快線(必須是快線，由關閘至媽閣站或媽閣站至關閘，全個路段內只設三至四個站，務求以最短時間將乘客送達目的地，方能吸引市民/旅客使用)，只要是真正快線，筆者相信對居住/工作在關閘區、媽閣區等的市民都十分有吸引力。甲平時使用巴士服務，由關閘(居住點)到氹仔(工作點)可能平均需時45分鐘左右。現在若改用輕軌及巴士服務，由關閘乘坐快線至媽閣站，再轉乘輕軌至氹仔，全程時間縮短至30分鐘，在大部份環境及因素相同下，甲當然很大機會改用輕軌加巴士。

乙平時由媽閣(居住點)到氹仔(工作點)可能需時30分鐘。現在若改用輕軌，時間縮短至20分鐘，也極有可能轉用輕軌。上班節省10至15分鐘，下班節省10至15分鐘，一星期工作五天(一個月…)，節省的時間是…人是理性的，當有利自己的事情，當然會做。因此，澳府宜盡快落實「兼容」輕軌及巴士的票務系統，盡快推出「輕軌和巴士」計劃，吸引/鼓勵市民以至旅客多多使用輕軌/巴士服務。

梁立身