港珠澳大橋澳門口岸(澳門口岸)座落新城A區，A區是在海上填出來的土地，交通、民生等規劃/配套理應沒有任何限制(不像某些建築物座落在「世遺區」)，設計上絕對可以盡善盡美。可惜，澳門口岸周邊的交通配套/設計等在疫情過後，「所有」缺點全部呈現出來。現在每當週末或假期，澳門口岸周邊往往出現「長長車龍」，市民/旅客對此大失所望。「可幸」是，現時A區的所有設施仍未落成啟用，既然問題出現了，澳府宜盡快修改A區規劃以解決問題。

澳門口岸周邊設計/配套不理想
對症下藥，盡快解決問題

今年1月起，內地、香港、澳門開始逐漸「復常」，三地人流往來急增，使用各口岸出入境澳門的人數亦然。澳門居民樂見上述情況出現，但當來往三地愈來愈方便，人流愈來愈多之時，澳門口岸就在此時出現「問題」。大家當然知道不是港珠澳大橋或大橋口岸建築物出現問題，而是澳門口岸周邊交通設計/配套等未能應付大量人士使用澳門口岸出入境澳門！

三年的疫情，每天只有小量人士使用澳門口岸出入境澳門，澳門口岸周邊的規劃是否理想，佈局是否合理不會被真正測試，現在「復常」，問題就馬上出現。現在情況是「澳車北上」只能使用澳門口岸進入內地、來往港澳的航班暫未能回復至疫情前的水平(疫情前是每15分鐘至30分鐘一班)、再加上來往港澳兩地的人數快速增長，現在澳門口岸周邊的交通設計/配套根本應付不來。

不論是駕駛巴士、的士、私家車的人士都會反映，為什麼澳門口岸周邊的馬路全部是「雙線/雙向 – 每一方向只有一線行走」？不論是由北區進入港珠澳大橋範圍、進入A區後直到澳門口岸離境區、或由澳門口岸入境區回北區前的範圍，基本上馬路的設計都是「雙線/雙向」。更不理想的設計是，由澳門口岸入境區開車回北區或氹仔前，當汽車去到「七粒珠」後，原來的三線設計(同一方向)會改為一線。不難想像，三線「變」一線，當出現大量車輛，交通阻塞的程度是…

當局當初設計A區的道路(特別是澳門口岸周邊馬路)，為什麼「所有」馬路都是「雙線/雙向」？原因/理由是什麼？A區是在海上填出來的土地，在規劃上，彈性十分高，設計/配套理應可以應對多數情況，那為什麼設計馬路如此狹窄？不要忘記，A區未來將有約3萬住宅單位，人口規劃10萬人以上，若A區的馬路如此狹窄，屆時區內的交通情況…

A區現在大興土木，眾多建築物逐漸在A區內出現。筆者認為現在仍有時間修改規劃，澳府須盡早再審閱已批的規劃圖－道路設計/配套方案，建築物周邊的交通安排…根據澳門口岸周邊現時出現的問題，對症下藥，解決問題。若重新審閱後，認為需要增加馬路數量，增闊馬路等，澳府須當機立斷修改規劃，以滿足未來的需求。若須要減少住宅單位數量，以配合修改規劃，澳府現時有足夠的土地儲備，減少的住宅單位數量，澳府絕對有能力及條件在其他地區補回數量。

「五一」長假(今年內地有五天假期)即將來臨，現在既未有澳門口岸周邊交通的治本方法，澳府須及時推出治標方法，以應對「五一」將會出現的人流，車流；不然，屆時澳門口岸周邊交通的新聞將會再次上新聞頭條。

梁立身