澳府日前發布《澳門十年陸路交通規劃諮詢》，向社會各界諮詢意見。諮詢文件中，輕軌是「重要」內容，巴士是次要，和現在澳門路面的實況完全不同。澳府仍然堅持「公交優先」及「控車輛」政策，在「公交優先」上，輕軌的地位高於巴士。根據計劃，澳府爭取在2028年內完成興建(啟用?)輕軌東線，但以澳門的實際情況，澳門有須要在6年內完成興建輕軌東線？興建成本是多少？預計使用東線人次是多少？

澳門經濟不景　有必要急於建「全線」輕軌？

投入逾百億(澳門元，下同)的輕軌氹仔線在2019年年底通車，但遇上新冠病毒2020年在全球爆發，輕軌的營運狀況一直不佳(年年虧損)。氹仔線只「服務」氹仔區，故乘坐率一直不理想，現在只能等輕軌媽閣站投入服務(澳府預計2024年內投入服務)，輕軌整體乘坐率才有望改善。現在距離2024年仍有兩年時間，為什麼進度如此緩慢？筆者已多次在文章中表示，澳府當務之急須盡快完成輕軌媽閣站的興建，並盡快將媽閣站投入服務，「接通」澳門半島及氹仔島，澳門市民才願意使用輕軌服務。

既然氹仔線乘坐率不佳，可不先暫停服務(只維持基本內部營運，維修/保養等服務)，集中資源，人力等全力加快興建媽閣站，爭取在2023年內完成媽閣站的興建及投入服務。媽閣站早日落成，屆時就知道有多少澳門居民願意使用輕軌服務往來澳門及氹仔(工作，上學等)。

現在絕不是開展興建輕軌東線(澳府表示今年內會招標興建輕軌東線)的合適時候，當媽閣站「通車」後，有了真實的數據，再決定如何處理輕軌東線也不遲。興建氹仔線已投入逾百億，東線較氹仔線更複雜及龐大，澳府的預算是多少？澳府不能再胡亂揮霍公帑，要小心處理。

另外，有關東線的興建費用，設計細節等，筆者認為可利用新賭牌競投的機會，在競投條件中，明確規定持有新賭牌的公司須投入資源興建輕軌東線及其他線路(如需要)。若澳府最終發出六個賭牌，六間公司將成為輕軌公司的股東，六間公司將各持輕軌公司15%股份，澳府只保留10%。若現在加快興建輕軌媽閣站，應該可以在2023年內完成興建及投入服務，媽閣站投入運作後，輕軌公司將有更多真實的數據可作分折及研究，輕軌公司的新股東(六間持有賭牌的公司)看到數據後，會分析及研究，判斷「在什麼情況，什麼時候」興建東線對公司及社會最有利，而不是盲目在今年就招標興建輕軌東線！

澳府須汲取氹仔線的教訓，及認真細讀審計署發布的「輕軌報告」，若澳府掉以輕心，東線的興建費用只會遠超209億(此數字是2016年的估算數據)，最終的價格可能是…澳門經濟不景已有兩年多時間，前景仍然充滿變數，澳府的財儲縱然仍豐厚，但斷不能不計成本，在沒有任何實際數據支持下，就投入大量公帑興建輕軌東線！

梁立身