因更換新電纜，澳門輕軌於上年10月停運，並在本月回復正常運作。可以預期，在現時新冠疫情仍然反覆，內地部份省市疫情嚴峻，內地旅客來澳的人數不會理想。加上，輕軌只有氹仔線，澳門居民以此作為出行選擇的意願也不高。面對龐大的營運成本(2020年度，澳府補貼輕軌十億)，有限的收入，理性(實際)的做法是現在暫停輕軌服務，爭取明年早日開通媽閣線，屆時才回復運作，澳門半島/氹仔線互通，市民才有使用服務的意願。

輕軌服務不便使用率低　供優惠不如暫停更省成本

2019年12月，輕軌(氹仔線)終於投入服務，開通初期因為是免費，不少市民及旅客都願意乘坐。2019年12月，輕軌的乘客人次約33,000/天；2020年2月，輕軌開始正常收費，加上新冠疫情爆發，數字急跌至1,100/天。2020年2月至2021年10月，乘客人數平均只維持不多於3,000/天的數目，成績令人十分失望。至撰文時，輕軌仍未公布2021年度業績，但可預期澳府仍須補貼龐大金錢，輕軌才能「收支平衡」。

本月，輕軌完成更換電纜，回復正常運作，但在現時的環境下，社會(包括政府)心中「明白」輕軌的乘客人次不會高，只會低。為了「谷」乘客人次，輕軌推出優惠，現在的票價是停運前的半價，希望吸引市民及旅客使用輕軌，是否有效？在下月初，當輕軌公布4月的乘客數字就知道。提供半價優惠，吸引力可能是吸引住在輕軌站周邊的氹仔居民使用輕軌，且其目的地是氹仔(如金光大道、機場等)而非澳門半島，因為半價的輕軌票價，費用和乘坐巴士差不多，且不會「塞車」。但若目的地是澳門半島，市民就會選擇其他交通工具(如巴士、的士、私家車等)。

若輕軌只有氹仔線，加上疫情不穩(來澳的旅客數字不會高)，筆者相信在此環境下，現在理性(實際)的做法是節省成本，而非「谷」乘客人次，因此，筆者建議輕軌可繼續暫停對外提供服務，直至媽閣站開通為止。不向外提供服務不代表輕軌完全停運，輕軌系統由電力驅動運作，因此，為了保持系統能正常運作，輕軌仍須行駛，但不須每天營運。在此情況下，輕軌已可省下不少的電費、水費、保養/維護、清潔、保安等成本。輕軌公司可調派更多人手及資源以配合媽閣站的興建，爭取早日開通。

澳府日前表示爭取輕軌媽閣站在明年年底開通，現在若輕軌不須向外提供服務，自然有更多人手及資源可供調配，在此基礎下，輕軌可制定方案加快興建媽閣站，爭取在明年年中以至更早時間開通媽閣站。媽閣站早一日開通，將有更多市民有意願乘坐：住在媽閣站周邊的市民，其目的地是氹仔(如金光大道、機場等)；住在氹仔線周邊的市民，其目的地是媽閣(下環區等)等。屆時，輕軌須加密班次，加上不會「塞車」，兩大優勢將可吸引不少市民使用輕軌。媽閣站的開通不會令輕軌「收支平衡」，但絕對是一個好的開始。同時，配合媽閣站的開通，巴士服務須調整，配合澳府「輕軌為主，巴士為輔」的政策；巴士服務不調整，只會令輕軌和巴士互相「爭客」，綠色出行只會淪為口號。

梁立身