澳門應變協調中心日前表示，九月引起的一連串本土新冠個案，當中「重要」的關連極有可能是確診者(傳播者及感染者)在巴士內相遇，因而觸發多宗本土個案。應變協調中心亦透露，通過排查，和確診者同一軌跡(乘相同巴士)的乘客高達二千人；但當中不少乘客使用非實名制「巴士通」；因此，要及時找出上述乘客存在一定困難，只能通過公布乘坐的巴士號碼及「迫不得已」暫停上述非實名制的「巴士通」，借以鼓勵上述乘客盡快主動回覆當局。非實名制「巴士通」是防疫漏洞，對抗疫工作不利。當局應鼓勵使用實名制「巴士通」；同時，利用是此機會減低公帑的開支！

鼓勵使用實名制巴士通　有效防疫又可減公帑開支

筆者多次撰文期望當局善用公帑，改革資助巴士服務的模式，即廢止凡使用電子卡，就可享巴士津貼；並定下規則，只有澳門居民(包括持「藍卡」的合法逗留人士)方可享有巴士津貼。可惜，當局多年來充耳不聞(可能因為每年稅收太豐厚？)，每年「區區」10億(澳門元，下同)的巴士服務費津貼，不放在眼內！

應變協調中心日前表示九月的一連串本土新冠個案，極有可能是確診者(傳播者及感染者)在巴士中相遇，因而觸發多宗本土個案。經排查，和確診者同一軌跡(乘相同巴士)的乘客高達二千人，但當中不少使用非實名制「巴士通」，尋找他們存在困難。現時疫情仍然不太穩定，當局應汲取教訓，推出措施鼓勵市民使用實名制「巴士通」。筆者建議以下方法：首先，澳府須對巴士服務合同作出修定，規定巴士費津貼只給予澳門居民(包括持「藍卡」合法在澳工作的人士)。第二，若希望享有上述巴士費津貼的澳門居民，須使用實名制「電子卡」、「電子平台」等形式支付巴士費。若是「電子卡」，「電子卡」上須有擁有人的相片及名字，卡內將儲存擁有人的個人資料，如地址、電話等。若是「電子平台」，電子平台內亦將儲存擁有人的個人資料。澳門居民可在上述方法二選一，即可享有巴士費津貼。第三，對給予個人的巴士津貼金額設上限(如每年六千)。

若有澳門居民不希望以實名制「巴士通」乘坐巴士，他可以購買普通的「電子卡」，或使普通的「電子平台」，上述支付平台將沒有其個人資料，但他須支付巴士票的正價，不能享受巴士費津貼。同樣，旅客/其他人也可購買普通的「電子卡」支付巴士費，只是費用將是正價，沒有任何優惠！

上述做法不是強迫居民使用實名制「巴士通」，其目的是為建立更好的社區保護網。若不幸再出現本土個案，可更快追查乘坐巴士的乘客。居民的自由沒有被限制，只是若不使用實名制「巴士通」，就須支付巴士票的正價。當局推行上述政策；同時可減低公帑的支出；因為現實是，眾多不是澳門居民現正使用「電子卡」支付巴士費，上述非澳門居民每一次使用「電子卡」，澳府都作出補貼，用澳門公帑補貼非澳門居民，做法愚蠢！補貼不設上限，資源將被濫用，澳府現在「缺錢」，對補貼設上限，才是回應社會的訴求！

梁立身