在沒有任何「風聲」前，澳府在10月15日「突然」公布，因為輕軌系統的電纜出現問題，為了乘客的安全及避免將來再出現電纜問題，提供電纜的公司願意更換電纜，軌軌服務因此須停運半年；由於電纜系統仍在保養階段，更換費用不須輕軌公司負責。消息一出，坊間大部份意見竟然同意澳府的決定！原因十分簡單，輕軌服務從開始已是「虧本」經營，現在「將錯就錯」停運，未嘗不是好事。

政治勇氣承擔　輕軌停運至媽閣站啟用

「輕軌服務停運半年」消息一出，坊問意見大多贊同澳府的決定，認為既然每日輕軌乘客人次不足3,000，現時停運，集中精力處理更換電纜的工作，未嘗不是好事！停運期間，可以減省高昂的營運成本，如電費、水費、維修費等。2020年財政年度，澳府須補貼10億(澳門元，下同)給予輕軌公司，不然輕軌公司的盈損是10億元！2021年10月20日，輕軌服務開始暫停，期望可以盡量減少澳府2021年度對輕軌公司的補貼金額，善用公帑！

明年新冠疫情是否會「結束」？筆者不樂觀。澳府表示輕軌服務只需暫停半年，半年時間足以更換所有輕軌系統的電纜。筆者建議當局「拿出」勇氣，政治擔當，在電纜更換後，繼續暫停輕軌服務，直至媽閣站啟用為止。明年，新冠病毒很高機會仍然會困擾全球，全球60億人，沒有8至9成的總人口完成接種疫苗的程序前，世界如何「開放」？世界「不開放」，澳門將只有極少量的外國旅客。

明年2月是冬奧，9月是亞運，10月可能是二十大的舉行日期(十九大的舉行日期是2017年10月)，再加上明年全球疫情態勢不樂觀下，明年(內地)旅客入境澳門的總人數，當局須客觀，實際評估。明年5月，若輕軌回復運作，請問屆時會有多少乘客？從實際角度，集中精力完成媽閣站、石排灣站、橫琴口岸站更實際，更有利開通輕軌服務。在媽閣站未啟用前，將不開通輕軌服務。明年更換電纜後，輕軌公司只維持基本的內部服務，如定期保養設施、測試系統、營運車輛等。人手方面，不須裁員，但盡可能將員工的工作/職責改為負責/處理開通媽閣站、石排灣站、橫琴口岸站；在不增加人手(不增加成本)的大前提下，盡快啟用媽閣站、石排灣站、橫琴口岸站，特別是媽閣站。

當媽閣站啟用，下環區一帶(以至沙梨頭等)的居民，若工作地點是氹仔；或部份氹仔居民的工作地點是下環區一帶(以至沙沙梨頭等)，他們都有誘因乘坐輕軌。若再加上石排灣站的開通，相信居住在石排灣站附近的居民會更願意使用輕軌服務往返氹仔及澳門半島，而非其他交通公具。屆時，輕軌服務將可發揮集體運輸交通工具的部份作用，絕對比現時只有氹仔段優勝，更能吸引澳門居民使用！屆時，澳府對輕軌服務的補貼將不須10億！

梁立身