澳門輕軌公司早前公布2020年業績，其實在業績公布前，澳門社會早已知道輕軌公司在2020年是處於虧損狀態；但當業績公布，發現若不是澳府補貼十億(澳門元，下同)，輕軌公司2020年的虧損就是十億元，金額十分巨大，社會也認為虧損過於嚴重。去年新冠疫情爆發，對原來已不太觀的預測營運狀況下，對輕軌服務無疑是「雪上加霜」。在輕軌媽閣站未能投入服務前，筆者認為輕軌的營運狀況不會有太大改善的可能，現階段輕軌公司須大力節省輕軌服務的各項成本，同時盡快(提前)將輕軌媽閣站投入服務，給市民更大的方便(吸引更多市民使用輕軌)，也可改善輕軌的財務狀況。

減一切不必要開支　減服務費「減」人手

輕軌氹仔段在2019年12月營運，初期得益於免費乘坐政策，首兩月平均約有兩萬多人次乘坐輕軌。可惜，2020年2月輕軌服務開始正式收費，加上新冠疫情「爆發」，每日下跌至只有約兩千人次。由於2020年只有小量的輕軌乘客，澳府須補貼10億給予輕軌公司作為維持正常服務的費用。現在是2021年9月，過去8個月，輕軌乘客數量沒有顯著改善，澳府(輕軌公司)是時候(已太遲)須果斷推措施大力減低各項成本，爭取2021年年度不用再補貼十億！

在可見未來，新冠疫情在各地可能仍然會反反覆覆，加上在輕軌媽閣站未投入服務前，輕軌乘客數量不樂觀。筆者建議輕軌公司可根據已收集的各項資料及數據，減少不必要的輕軌服務，只維持營運輕軌車輛的安全辰標準及要求(每輛輕軌不能長期不使用，但只維持使用最低要求次數則可)。根據輕軌公司網頁，輕軌每天營運時間為06：30至23：15，10至15分鐘一班；以現在的乘客數量，根本不需要上述的高服務量，輕軌公司可將營運時間改為每日08:00至20:00，20分鐘一班。減少營運時間及班次，可減少高昂的固定成本，如電、水、電訊等費用。

減少營運時間及班次，代表所須人手亦可減少，不論是外判公司(保安、清潔)、控制室、售票處等。筆者要強調的是，輕軌公司不需辭退員工，只是在新營運時間及班次下，可更有效調配員工的工作及時間，員工的加班情況將會大大減少(代表加班等一切人力資源成本可大大下降)，外判服務的費用也可減少。

另一方面，澳府2018年和港鐵簽署合同，港鐵為輕軌公司提供80個月的服務，費用約59億。既然輕軌公司現在不需提供「全天候」的服務，輕軌公司有條件(亦有需要)和港鐵商議，在不需要「全天候」服務的前提下，合同金額相信可以合理調整。新冠疫情是不可抗力的因素，現在顧客(輕軌公司)的情況和以前不同，當然有權可和服務供應商(港鐵)商議修改早前已簽署的合同內容/金額。在雙方的協商及同意下，依法修改合同內容/金額是絕對可行，對雙方也是有利的。

只要輕軌公司採取多管齊下的有效措施，盡力節省不同範疇的成本，筆者相信明年初公布的2021年業績，輕軌服務即使仍然虧損，其金額也不會是十億元。待新冠疫情得到有效的控制，每天來澳的旅客數字穩步上升，輕軌公司屆時才決定是否逐步增加班次及調整營運時間也不遲！

梁立身