輕軌氹仔段於去年12月10日開始營運，輕軌公司日前公布營運後首三個月的乘客人數，2019年12月日均乘客量為33,000、2020年1月為16,000、2月為1,100，乘客量下跌幅度驚人，若非首兩月是免費乘坐月，筆者相信乘客數字會更低。新冠病毒疫情持續影響澳門社會及經濟，3月的乘客數字可能較2月更低。展望可見的未來，輕軌服務的需求將會十分有限，為了節省高昂的營運成本，輕軌公司現階段宜只提供基本及有限的輕軌服務，待疫情過後才考慮逐漸回復正常服務。

輕軌營運成本極高　保持有限服務　嚴控開支

政府在輕軌氹仔段營運時已表示，輕軌的營運成本十分高昂，代表政府須投入龐大資源來維持輕軌的正常運作，單是輕軌的電費開支，一年預計約四千萬（澳門元，下同），即每月逾三百萬。以2月每天平均只有1,100位乘客計，假設票價為8元，代表票務收入可能只有不足三十萬，單是電費一項費用亦未能完全支付，更不要說人員開支、維修費用等。

現時新冠病毒疫情仍然持續影響澳門的社會及經濟，展望可見的未來，對輕軌服務的需求將會十分有限，面對高昂的營運成本，輕軌公司應大幅調整現時輕軌提供的服務，包括縮短營運時間、延長列車班次時間等。若輕軌服務仍保持正常的運作模式，在沒有足夠的票務收入下，只會是浪費資源，是不負責任的做法。

輕軌公司有每天乘客的數據，十分清楚現時上班日，節假日到底有多少人乘坐輕軌，針對上述數據，就可以調整輕軌在上班日及節假日的營運時間，上班日的首班車時間早於節假日，上班日提供的列車班次較節假日多等都是可行及合理的節省成本方法。

因應疫情發展，輕軌公司其實已於2月10日起調整服務時間，服務時間統一為每天上午6:30至晚上11:15，列車班次為每10至15分鐘。但筆者相信在3月的數據出來後，輕軌公司有必要及有條件再進一步壓縮服務時間，正如前述，節假日的首班車時間不用和上班日一樣（節假日首班車可改為上午9:00或更後），節假日的列車班次可改為每20至25分鐘等。

調整服務後，輕軌公司可用4月的數據比對3月，比對票務收入、乘客數量、開支等，在5月決定下一步的取向。現在是非常時期，節流較開源更有效及實際，待疫情過後，輕軌服務可以逐步回復正常，但同時須大力開拓其他收入，不然輕軌服務只會成為澳門的另一個「大白象」基建。

梁立身