作者：澳門跨境客運協會會長關偉霖

東方明珠行車天橋工程終於上馬，千呼萬喚始出來。屈指一算，港珠澳大橋去年十月通車至今已有一段日子，雖沒有如外界所料，令東方明珠圓形地一帶交通造成癱瘓，但確對原本超負荷的交通流量百上加斤，「塞上加塞」。政府如今後知後覺地提出即將興建行車天橋來緩解塞車，大眾期盼已久，亦是社會大勢所趨。如當局透露，東方明珠行車天橋工程到了最後落實階段，十月將進行首期管道遷移工程，期望工程能爭取縮短至三至六個月。總而言之，越快上馬越好，盡可能對周邊交通影響減至最低。

隨著本澳博彩旅遊業持續發展，尤其相當部份娛樂場及渡假村等落戶路氹金光大道。久而久之，現時很多從事博企工作的居民需要前往路氹各博企上班，加上近年旅澳人次不斷攀升，而且必遊金光大道，無疑加重北區與氹仔之間的交通負擔。由於嘉樂庇大橋僅限的士及巴士及特殊車輛行駛，令連接澳氹的友誼大橋和西灣大橋早已超出負荷。友誼大橋情況尤甚，任何時段皆見慢車、塞車，意外也多，居民只覺無奈，苦不堪言。

翻查資料，當局今年三月曾向交諮會介紹過上述行車天橋工程兩個設計方案，大多表態支持走直線方案，即由現時東北大馬路直接連至新城A區現有連接橋，並設分支連接至友誼橋大馬路。另一個為S形方案，由東北大馬路採用S形設計繞過友誼圓形地紀念物，再連接A區現有連接橋。由於該方案行車較迂迴，需減速，可能影響交通流速，工期亦較長，故支持者不多。

在以之前，行政長官崔世安於去年十一月中列席立法會大會時，高調承諾政府會用特事特辦方式開展興建東方明珠行車天橋工程，並稱其一落腳點會設於原海一居地段內。

好事多磨，開展上述工程就是典型例子。值得高興的是，當局已把東方明珠行車天橋最後設計文本交到工務部門手中，隨即招標，並進入最後落實階段。預期整體工程分設兩部分開展，作為前期的路面、管道遷移工程交由交通事務局處理，令工程開始後無需進行上述管道遷移工程，冀減省三個月至半年時間。工程期間，當局將與各部門加強協調，再視乎交通狀況收窄行人路、開闢臨時道路等，全力回應居民訴求。

任何工程的開展，總會「牽一髮動全身」。綜觀東方明珠圓形地一帶交通早已超飽和，當局有必要做好前瞻規劃，尤其在正式遷移管道工程前，制定好緊急應變機制，減少變數。

跨部門更應適時向社會釋放更多訊息，包括落實施工期限、短期交通疏導措施等，增強透明度，以釋疑慮。如條件許可，可善用原海一居土地闢作臨時道路，舒緩整區交通流量，達至釋壓效果。

待東方明珠行車天橋建成啟用，未來可更好銜接新城填海A區、關閘以至路氹交通網絡，串聯起各區，優化居民出行。第六十六屆澳門格蘭披治大賽車即將到來，當局必須提前做足、做好、做細各項準備工作，完善交通規劃與安排。但凡大型交通基建工程的開展，或多或少對居民出行造成影響，還望社會各界諒解，加以配合，以減亂象。

可以預見，待原「海一居」土地建成置換房後，該區將形成新的社區格局。政府跨部門宜實事求是擬好發展藍圖，一併完善全區乃至周邊社區發展，具針對性地完善交通、過路設施以至濱海社區綠化工程等，多管齊下，充分善用港珠澳大橋通車所帶來的經濟與社會發展效益。