港珠澳大橋於去年10月正式通車，開通短短數月已成為澳門重要的出入境口岸。根據澳門統計局公布的資料，2019年1月經各口岸入境人次如下：關閘約182萬、港珠澳大橋約44萬、空路約31萬、海路約58萬。1月經陸路入境人次按年上升60.30%，空路同比上升17.90%，唯獨海路則下降35.1%。明顯地，旅客及本地居民開始更多使用港珠澳大橋，而澳門的海路口岸不再是她們的優先選擇。港珠澳大橋日漸發揮作用，客量將不成問題，但為了更好發揮大橋的作用，優化交通安排將是三地政府必須盡快解決的問題。

放寬使用大橋規定　增選擇予旅客市民

根據澳門交通局公布的數字，由大橋開通至2019年2月9日止，使用大橋車輛的總數為六萬多架次，平均每天為600多架次。香港運房局亦有公布大橋使用率的數字，大橋開通至2018年11月底總車流為122,275架次，平均每天亦只有3千多架次，遠低於香港政府當初預期每天約9千多架次的目標。

現時只有持有特別許可證的車輛才可以使用大橋，此方法雖可控制車流量，但亦大大減低大橋的使用量。大橋已開通4個多月，各項配套運作順利，為了落實及配合早前公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳三地政府是時候放寬車輛使用大橋的規定，筆者建議以下措施：

一、容許港珠澳的士使用大橋。作為營業車輛，現時只有穿梭巴士或持牌的跨境巴士可以使用大橋，為提供更多選擇予旅客及市民，令旅客及市民更方便使用大橋，建議容許澳門，珠海及香港的的士使用大橋。當然澳門，珠海及香港的的士只能將乘客送到各口岸前，不能進入離境禁區，例如澳門的士可以送乘客到香港口岸前、香港的士可以送乘客到珠海口岸前等。

使用大橋的港珠澳的士須要購買相關保險，而乘客乘坐的士穿梭大橋，費用到底是劃一收費或是按表收費，可以向社會作公開諮詢，充分諮詢業界及持份者的意見，最終落實一個大家共同接受的收費方案。

二、容許港珠澳私家車使用大橋。首階段可先容許香港，珠海及澳門的私家車使用大橋，情況和港珠澳的士一樣，例如，珠海及澳門的私家車可以送朋友或家人到香港口岸前，朋友及家人自行進入香港，私家車不會進入香港。當上述運作一段時間後，配合《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳三地政府可以商議容許港澳「單牌車」進入珠海作為試點。港澳「單牌車」進入珠海，涉及的問題包括法律、保險、駕照等，須要三地政府協商才能解決。當然，由於港澳面積有限，現階段港澳都未有條件讓珠海單牌車進入港澳。

港珠澳大橋投入資金以千億計，大橋開通後大大縮短粵港澳之間的距離，現在客量是有，問題是交通配套。只要有效增加大橋的使用量，放寬車輛使用大橋的規定，更多車輛可以使用大橋，代表更多旅客、商務人士及市民將會使用大橋，將更有利及實際推動粵港澳大灣區的發展，對大灣區內的各個城市的發展百利而一害。

作者：梁立身