新一批8年期100部的士將於本年內逐步投入市場運作，新一批的士其中一個特點是純電動，是政府執行及推動環保政策的其中一個舉措。傳統能源供應緊張且會污染環境，清潔能源隨著各項技術的提昇及應用，逐步代替傳統能源是時間的問題。隨著電動車的各項技術逐漸成熟及普及，政府執行政策鼓勵及間接「強制」使用電動車是大勢所趨。筆者相信在有生之年，所有交通工具都可以不須依賴汽油，而電只是代替汽油的其中一個選擇，未來將有更多不同的清潔及「永久」能源可用。

推動使用電動車　充電配套須足才有效

政府去年完成推出新一批8年期100部的士招標工作，當中的亮點是規定所有中標人士日後須以純電動車作為的士。社會對政府開始決心推行使用電動車政策表示高興，但運輸業界及社會對政府未能提供足夠支援使用電動車配套表示失望。各國著名生產汽車的公司都有生產純電動車，純電動車的技術、安全規格、設計等已成熟，各國已開始逐步使用純電動車作為巴士及的士等交通工具，並逐步淘汰使用電油、柴油等公共交通工具。

以鄰近地區為例，山西省太原市在2017年成為首個內地實現純電動出租車的城市、深圳在同年亦成為首個全球使用全電動巴士的城市，並在去年實現90%以上出租車改為電動車的目標。反觀澳門，政府去年才決心開始在的士業界推行電動車政策，但針對巴士、政府車輛等完全沒有計劃會改為電動車的構思。

根據交通局資料顯示，至2018年第三季，澳門的士數量約1,600部、兩間巴士公司約有900部巴士；再加上政府車輛約3,000多部，表示若政府認真推行電動車政策，首階段已有約6,000部車輛可改為電動車。政府有心推行電動車政策，首先在自身範圍及專營行業內推行較容易，且有一定數量作為基礎需求，更容易吸引不同公司來澳推銷電動車及其他配套設備，增加市場競爭，保障消費者的權利。

為了確保消費者可以真正得益於使用電動車，政府更須在法律及政策上加以扶持，確保有足夠的電動車配套，特別是充電設施設備，電動車政策方才有效。針對不同行業，政府須給予不同協助。的士是24小時運作的行業，若使用電動車，如何在最短時間內充電是業界最關心的「搵食」問題。使用汽油的最大「好處」是快，的士一到油站，馬上可入油，整個過程少於15分鐘，不會阻礙做生意，而電動車在澳門充電，運輸業界反映充滿電最快也要2小時！2小時和15分鐘的分別，的士業界當然抗拒使用電動車，且澳門現時提供的電動車充電設備並不是全部「快充」，「快充」只有約10多個充電樁，其餘百多個是「中充」及「慢充」，「中充」充滿約需13小時，「慢充」則約需23小時，更加不會是做生意的選擇，亦不會是私家車車主的選擇。

針對充電設施，筆者建議政府可參考鄰近地區的做法，在兩至三個收回的閒置土地上興建充電站，充電站內全部都是「快充」的充電樁，可以為純電動車充電，此充電站由專業公司管理，充電當然須要付費，不能免費，免費只會造成濫用及浪費資源。在一個地方可提供數十量以至百量電動車同時充電的設備，電動車車主不用到處找地方充電，方便及快捷。

另外，充電站提供的是「快充」，市場上是有1小時充滿的「快充」設備，對的士，對私家車等當然具吸引力。900部的巴士當然亦可分階段改為全電動巴士，政府可規定兩間巴士公司在其巴士廠內須安裝足夠的充電樁，解決充電問題。政府更可在「第二階段」要求旅遊巴（包括賭場巴）等大型車輛也須改為電動車，屆時當然就須要再找地方建更大型的充電站給予大型車輛充電。

上述約6,000部車分階段全數改為電動車，同時在閒置土地上興建充電站，是一個可行且可以顯著改善澳門空氣污染的方法。若有足夠的「快充」充電樁，將會吸引更多私家車車主改為使用電動車，對加快推行電動車政策事半功倍。長遠計，使用電當然較汽油便宜，既可節省金錢，又可為環保出一分力，社會上大部份人士當然會贊同及「自覺地」使用電動車。

作者：梁立身