從事傳媒工作多年，採訪過政府各部，小記多年來見證了政府多個部門的施政如何招人話抦，特別是運輸工務司範疇，飽受社會批評。輕軌黑洞的運建辦、公屋劣質的建設辦、飛灰事件的環保局、交通困局的交通局、電訊亂像的前電管局，不論社會如何怨言，政績如何糟糕，部門的領導也無需為此問責下台，反而是可以「自願」降職、辭職或者轉職，並能獲得上級幾句加許說話。

社會深知這是「澳門特色」的官員問責制。「人情留一線，日後好相見」符合澳門和諧社會的區情。早前前文化局局長吳衛鳴也辭了職，雖然社會對文化局近年的批評不及其它幾個部門，但吳衛鳴「被辭職」的說法仍有，當日小記與一眾傳媒行家一同採訪吳衛鳴，他那眼乏的淚光，實在可圈可點。

五司當中那位最難做？自然是運輸工務司，歐文龍之後，整個運輸司各部恍惚背著原罪，十多年來被批評得體無完膚。輕軌黑洞，全權負責建設的運建辦在各路段的諮詢工作出現重大問題，各項工程大延期，預算失空，全權負責建設的運建辦有不同推御的責任，前運建辦主任李鎮東自願降級，返回原部門房屋局。副主任最近亦辭職，轉投私人機構。

公屋大走數、質量大質疑，前建設發展辦公室主任陳漢傑則以健康理由已辭任，但返回原部門工務局擔任職務。環保局成立不久爆出九澳飛灰事件，被指帶頭破壞環境與危害居民健康，前環保局局長張紹基被調回地圖繪製暨地籍局，繼續擔任局長。公天與有線的問題爭議多年，互聯網事故頻頻，流動電話費高企，前電訊管理局局長陶永強被調往工務運輸司司長辦公室任顧問。

熟識澳門政治的人也會知道，這種「自願」降級、「自己請辭、調任顧問等，皆是澳門特有的官員問責模式，不少政績泛善可陳的局長或主任，皆以此為下場，算是「政治善終」，和諧社會就連問責官員也相當和諧，問責兩個字永遠不會在澳門政府出現，但這樣的施政態度，實在難怪回歸十多年來，施政效能一直沒有怎樣提高，沒有責，何來效。

最近一位辭職的局長就略有不同，他的工作不是運輸工務範疇，他就是聲譽一向不錯的前文化局局長吳衛鳴。吳衛鳴本身是藝術家，多年來的政績在文化界與傳媒界也受到肯定，算是民望相對較高的局長之一，也是一眾行家欣嘗的局長，以往政策受到肯定，然而文化局近年因為社文司的施政原故，也開始備受社會質疑，是否左右為難不得而 知，但明顯很多決定不再是社會所期望，這一次吳衛鳴辭職，社會除了有惋惜的感嘆，也有一些聲音是指他被問責下來，當了上級的擋箭靶，當日小記與一眾傳媒行家一同採訪吳衛鳴，談起他即將離任的感受，藝術人容易傷感，他那眼乏的淚光，實在可圈可點。

作者：黃紫晴