日前，行政當局公佈的士加價方案，自7月23日起的士起步價由17元加至19元，每260米2元的收費改為每240米2元，並新增於氹仔碼頭及澳門大學上車加收附加費5元。巧合地，某網約營運車服務供應商在同日宣佈退出澳門市場，一天內兩宗消息，消費者有什麼感受?

有競爭消費者多選擇　沒有競爭發展停滯

澳門的士對上一次加價是在2014年12月，筆者認為兩年過去，由於通脹等因素，的士團體提出加價是可以理解，但市民心中會想，的士服務較兩年前是進步或是退步？

2015年及16年，澳門博彩業經歷深度調整，博彩收入較高峰期下調接近40%，豪客來澳次數減少，且政府大力加大巴士承載力及增加的士牌照，在各種因素影響下，市民感受到較以往容易乘坐的士，當局應該借此時機，推出新措施改善的士服務，為市民及旅客提供優質的士服務，改善澳門搭車難的形象。

澳門的士整體來說是好的，但每個行業也會有不良份子，而由於的士的特殊性，二十四小時行走街道，旅客對澳門的第一印象可能就是由的士業提供。每位市民或多或少都會乘坐的士，的士服務的好與壞，市民有切身體驗。綜合現時各種情況，耍持續改善的士服務，可從以下方面入手。

一、制定法律，針對的士行業的不規則行為作出規管：筆者相信澳門社會是認同須要修改《的士規章》制度，包括引入新措施如「放蛇」、扣分等，藉以打擊濫收車資、拒載等不規則行為。同時，強制在的士內安裝監控系統，包括聲音及影像，以保障乘客及的士司機的權益，成為有力證據。當然，上述措施須符合《個人資料保護法》，確保所有個人資料得到有效的保護，在獲得法庭的批准下才可以使用上述資料，以保障乘客及的士司機的私隱。

二、制定機制，定期檢討的士收費：雖然每部的士載客量不多，但的士也是公交系統一員，如容易乘坐的士及其提供優質的服務，逐漸地會有更多有車一族願意減少駕駛私家車，而改為使用的士服務，的士行業的收入自然會上升。畢竟，現在養車成本愈來愈高，未來相信只會更高。的士行業要生存，其經營環境及收入是主要因素，由於的士是受監管的公交行業，建立機制，定期檢討其收費標準是合理的做法。建立科學制度，並根據經濟環境、物價指數、經營成本等各項因素，每年作出檢討，得出的結果可以是加，減或凍結收費，對的士行業是公平的做法。

三、修改法律，容許網約營運車提供服務：容許多元及合法競爭，給予消費者更多選擇，公司為爭取更多生意，自然會各出其謀，為消費者提供優質的服務及收取合理的價格。現時法律不容許網約營運車提供服務，但營商模式不會等法律修改才作出轉變，營商模式只會隨社會結構改變，為了迎合新需求，企業就會作出改變。政府遲遲不肯修改法律迎合新營運模式令人費解。筆者早前已撰文，規範網約營運車服務，包括修法、車輛登記、購買足夠保險、納稅等都是回應了社會的訴求。

對可以推動經濟及社會發展，而不是只有某行業得益的新營運模式，當局應該協助它在合法的環境下成長，而不是漠視它的存在或打擊它。事實證明新營運模式會不斷出現，成功的自然會取代現有的營運模式。只要是對社會整體有利，政府應該樂見其成，這才符合資本主義精神，鼓勵創新，社會才可以向前。

作者：梁立身