2011年8月1日澳門的公共巴士服務嶄新一頁，以「政府主導，市場運作」的新巴士服務模式正式投入運作，當局投放數以億計的資源，希望能夠藉此增加巴士班次、完善巴士設備和優化巴士服務，並落實跨區轉乘服務，以逐步改善本澳搭車難的狀況，進一步落實「公交優先」的政策。可惜以上宏願皆事與願違，在市民眼中巴士服務無法得以改善，三間巴士公司的合同即將分別到期，到底這個新巴士服務如何，有何經驗教訓讓將來新巴士合約作出改善，且汲取維澳蓮運的經營亂象以至破產的教訓，還市民一個好的巴士服務。

自2011年新巴士服務模式運作以來，初期社會對巴士服務的怨氣很大，巴士傷亡意外頻頻、巴士班次不足、司機態度惡劣。總而言之，巴士服務形式的改革，不但未能為廣大市民帶來耳目一新的公交服務，在當時反而淪為廣大市民的噩夢，而轉拆點出現於維澳蓮運的破產。

在新巴士服務遠遠仍未達標的情況下、又沒有諮詢公眾和交通諮詢委員會委員的情況下，交通事務局突然宣布批准三間巴士公司調升服務費，引來當時社會各界的口誅筆伐，批評政府「冤大頭」不顧公帑的善用與服務的質素，一昧只顧「科水」。在巨大的輿論壓力下，為了平息民憤，交通事務局只好急急宣佈暫時擱置調升巴士服務費計劃。

期後，維澳蓮維突然發出聲明指，由於很多外在不可控制的情況，加上員工成本遠高於最初的預期等種種原因，造成維澳蓮運嚴重的財政困難，每月赤字達600萬，在持續受到沉重的財政虧損下，決定退出澳門巴士服務經營。後來由中資的新時代接手維澳蓮維的路線，巴士服務失控的局面始緩和下來。

雖則如此，但6年過去，搭車難這個老問題仍未解決，政府一擲數以億計的公帑去開展新巴士服務模式，以解決困擾市民多時的「搭車難」問題，過程經歷多番波折，且服務質素仍有很大改善空間，花了這麼多錢，忍受了多年，整個新巴士服務合同的成效到底如何，政府有必要詳細交代。假如成效欠佳，澳門是否仍要堅持這種「政府主導，市場運作」的巴士模式，是否需要探討另一種可行的巴士服務模式，還澳門市民一個好的公共巴士服務。

三間巴士公司的合同即將分別到期，到底這個新巴士服務如何，有何經驗教訓讓新的巴士合約作出改善，尤其新巴士合約中服務費與服務質素必須要掛鈎，不然只會重蹈6年前的夢魘。維澳蓮運基於形象欠佳，當時破產時市民沒有太大留戀，但畢竟負責公共服務的公司破產，對其公共服務有很壞影響，政府亦要汲取維澳蓮運的經營教訓，避免再有公共服務營運商突然破產，影響市民日常生活。

作者：楊雪雲