「拒載」、「開價」，已經成為居民對的士的印象，更成為遊客增長見聞的經歷，雖然不可以否認有好司機的存在，凡事不能一概而論，但的士業界確實存在有關問題。特別節假日或風暴期間，濫收車資似乎成為了「普遍現象」，近年政府似乎加大力度打擊有關違法行為，希望阻嚇不法分子，令的士業健康發展，及避免有損本澳旅遊城市的形象。但似乎有關問題都未能徹底根治，是打擊力度不足還是有心無力？

政府正修訂的士規章，除會加大違規罰款外，亦計劃引入被動式放蛇執法、自願安裝錄音設備監控等措施，希望嚴打違規行為，社會都期望日後有關法律實施後能有效遏制不法行為，但目前有關法案仍未遞交立法會討論，實施時間不明，在這段期間如何有效打擊違法行為，的確需要政府有關部門三思，有效解決市民搭車難的問題及令遊客留下良好印象。

嚴懲的確是有效打擊違規行為最直接的手段，但其實是否要深思衍生亂像的根本原因。原因之一相信與的士成本有關，最新一批八年期普通的士牌照最低競投價為87萬元，而不少參與競投的人士都坦言是用作投資，試問不計算司機人工、的士油費、維修等日常性開支，單以的士牌照成本價計算，87萬元的八年期普通的士牌照，一個月賺取一萬元才能夠抵消牌照成本，誰都想賺取更多錢，試問的士司機又如何不本領盡出，出盡法寶。

若果不「叫價」、揀客等違法手段，但又要上班不賠錢，司機唯有想盡合法的方法。澳門這個小城市條條大路小路都四通八達，每個目的地都有多個路線能夠到達，只要花點心思，即使本地人亦難以分辨有沒有刻意兜路的嫌疑，更不用說遊客。除了這種小辦法，有的士司機會拒絕進入舊區。曾有的士司機指，司機載客入舊區，路窄燈多，半小時可能只有幾十元的收入，分分鐘血本無歸，令到很多的士司機不願做蝕本生意，反而選擇來往旅遊區與口岸，這才是賺錢的明志之舉，所以試問如何能在舊區看到的士。

澳門居民要搭的士，相信要靠運氣，運氣好就遇上不開價又肯載你到達目的地的的士，但若你身處舊區，又遇到這樣的的士司機，相信你當天運氣很好，因要在舊區載的士，並不是一件容易的事或者是要等一段較長的時間。亦曾有人說過，部分地區例如筷子基、青洲區的候車時間超過一小時，澳門總面積約30.4平方公里，若只為了搭的士要花一小時，相信一個並不是逼於無奈要搭的士的人都會選擇步行前往，以步行計算一小時可以到達澳門半島的任何目的地，甚至走到氹仔。

沒有車進入舊區，滿足不到居民出行需求，政府就新增250個的士牌照，希望能夠滿足需要，但這樣是否能有效解決居民搭車難問題，相信社會自有評價。而嚴懲是否能徹底撥亂反正。造成搭車難的根本原因不解決，司機不願意走入舊區，繼續挺而走險做違法行為。的士繼續作為一個高投資的產品，業界仍然會以身試法希望維持生計，即使再嚴厲的懲罰都未必能杜絕違規行為，解決不了現時的士各種問題，這只會造成一個惡性循環，源源不絕，不斷重複。

作者：楊雪雲