立法會一復會，商界的三大巨頭議員高開賢、鄭志強、崔世昌就出手，在議程前聯名發言，建議不建輕軌澳門段，並列出一些理據。當時在議會採訪的一眾記者多少有點錯愕，但隨即明白此舉的用意很可能是為政府試水溫，了解社會對如果不建澳門段的反應。其實經過數年氹仔輕軌的「混帳」，輕軌己經變成特區政府的最大負累，而對社會大眾而言，輕軌澳門段也是雞肋一件，食之無味、棄之可惜，但現在要止蝕則要處理一大堆政治問題，這絕對是如覆薄冰的艱難，一個不小心數年來輕軌「混帳」所積累下來的民怨，就會來一次總爆發。

氹仔輕軌段有多「混帳」，一眾記者的體會最深刻，幾年的採訪工作，遇到有關輕軌的議題差不多全是負面消息。超支無限、延誤無期、指責不斷、管理不善，直到新的運輸工務司上台後，始見有走出困境的署光，雖然仍未知氹仔段總的預算，但最少讓社會見到興建工作有序推行，不過，澳門段就不可與此相比。

輕軌氹仔段為何延誤多年，小記當年就曾經問過輕軌承建商，他們就批評是政府遲封路遲交場不配合所致，當然這是否推責之辭就不得而知，但興建這種超巨型的運輸工具，要大規模封路影響交通卻是不爭事實，這也是三位商界議員要求停建澳門段的最大理據，因為氹仔的交通與路面情況一向較澳門好，但建輕軌的進度已如此緩慢，如果相關工程套用在澳門身上，可以遇見塞車情況將更不堪設想，想一想也讓人標冷汗。

澳門段不論那個方案，皆是走外圍為主，對市民大眾的日常交通出行，未必有重大性的改善，反而在興建過程中的數年「陣痛期」，實在相當難捱，但雞肋者，雖然食之無味，但棄之又十分可惜。氹仔段的服務對象明顯是旅客，只建氹仔段給人的感覺就是自已花了上百億，只建了一條給別人使用的輕軌，心裡難以舒服，這種矛盾的情緒，最終亦只會發洩在政府身上。千錯萬錯，就是政府最初要建輕軌的錯。

對政府而言，當然是希望盡快「脫身」，亦不會波及下一任特首。三位商界議員的發言，其實多少代表了政府的意向，但市民大眾的意向如何，要掌握好就是一大難題。越深入諮詢民意，政府自己在輕軌問題上的缺失，就越容易被發大，甚至追責。最好的辦法只能是透過別人把口試水溫，看看社會的反應如何。雖然雞肋兩難，但澳門段關係到廣大澳門公眾，市民也應該對此多作討論，在政府年尾決定澳門段走線之前，得出一個社會的共識，這對澳門未來數年的發展，有一定幫助。

作者：林小記