【新華社訊】5月2日重達6,000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放後，最終安裝成功。至此，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

隨著港珠澳大橋島隧項目部總經理林鳴下達施工指令，起重能力達12,000噸的「振華30」的巨大主鉤緩緩上升、轉動，最終接頭平穩吊離「振駁28」運輸船，懸停在對接位置上空。在相繼完成「臍帶纜」連接，姿態調整，海洋條件、控制系統、基床回淤等情況復核確認後，最終接頭緩緩入水。

隨著最終接頭逐漸下沉，阻水面積進一步增大，龍口區流速越來越大，操控難度愈來愈大。決策團隊、施工團隊、保障團隊全力配合，控制著最終接頭緩緩豎直沉放。10時許，最終接頭沒入水下。12時許，最終接頭在28米深海成功著床。隨後小梁頂推、結合腔排水等後續作業相繼完成。22時30分許，經貫通測量，各項指標滿足預控標準，最終接頭安裝取得成功。

港珠澳大橋是世界最長的跨海通道，6,700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長5,664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，是中國建設的首條外海沉管隧道，也是世界規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

從2010年12月動工建設，至2013年5月完成首節沉管沉放以來，中國交通建設者先後克服深水深槽、強回淤、大徑流等世界級技術難題，2017年3月7日順利完成了全部33節沉管安裝，距最終合龍僅差12米。

最終接頭的吊裝是隧道建設的最關鍵一戰，決定著沉管隧道建設的成敗，也決定了港珠澳大橋建設的成敗。林鳴說，最終接頭結構整體呈楔形，12米，位於E29、E30沉管之間。受兩側沉管阻擋，龍口區海流流速顯著增大，複雜的流場不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風險，同時也增加了最終接頭下沉姿態控制的難度。

港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，最終接頭吊裝成功之後，將進行鋼接頭焊接、混凝土澆築和基礎注漿及管外回填等一系列工序，有望在6月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。