港珠澳大橋開通初期，經常出現大量旅客使用大橋，但提供過橋服務的專營公司「金巴」因準備不足，導致大量旅客滯留離境區，須等待數小時才能過橋到目的地，引起極大民怨。當出現上述問題，「金巴」就回應因預估人流失誤，並表示當知道問題後，已即時加派車輛接載旅客，盡快疏導人流。可惜，就在日前的澳門特區成立日（澳門假期），港珠澳大橋澳門口岸離境區的數以千計旅客，同樣由於「金巴」的九流服務，旅客又須等待數小時才能上車到香港口岸，「金巴」的服務再一次令旅客徹底失望。

一流基建　九流服務　開放專營市場　增加競爭選擇

於2009年動工，不需10年，「世界工程」之一的港珠澳大橋於2018年10月正式啟用。大橋的啟用將更好聯繫廣東東西兩翼，以至整個粵港澳大灣區的合作及交往，「一小時」工作及生活圈的目標將更邁進一大步。可惜，縱使擁有世界一流的基建，但若果軟件服務未能跟上，效益自然大打折扣，更會給來自世界各地的旅客貽笑大方。

筆者當然明白在商言商，「金巴」不會每天提供太多過橋巴士服務，因為每天人流不同，平日較少，節假日較多，若每天提供太多過橋巴士服務，將會造成資源浪漫，公司亦沒有利潤。但大橋已啟用兩個月，「金巴」應該有足夠數據估計平日及節假日約有多少客流量，從而安排足夠的人手及車輛。12月20日是澳門法定假期，為什麼「金巴」沒有提供足夠的車輛，因而導致數以千計旅客在澳門離境區「曝曬」多個小時才能上車？原因可能是「金巴」根本沒有將澳門假期作為節假日處理，她只當12月20日是平日，因此只以平日預估人流量安排車輛，結果就導致數以千計旅客滯留澳門離境區。港珠澳大橋連接港珠澳三地，提供過橋巴士服務的公司當然按道理須將內地、香港、澳門三地的節假日作為節假日處理，安排足夠人手及車輛，才能滿足旅客在節假日出行的需求。若不幸言中，好可能就是代表「金巴」根本不重視澳門市場。

另外，為了讓旅客有更多的出行選擇，增加市場競爭，港珠澳大橋應該盡快開通的士服務，讓三地的的士都可以上橋服務各地旅客。市場早已證明，有競爭才有進步。現在「金巴」沒有直接競爭對手，若的士加入市場，對整個市場只會是百利而一害。此外，除容許的士加入市場外，筆者更大膽提出讓「無人駕駛」交通工具於大橋上服務。

不論是從珠海到香港、香港到澳門等、穿梭大橋的都是點對點服務，中間不設上落客點，駕駛交通工具的「司機」不需要太多的思考及判斷，因此使用「無人駕駛」交通工具是絕對可行。不論是的士、巴士或其他公司，只要符合法律的規定，通過安全測試及複檢，大橋上當然可以使用「無人駕駛」交通工具。更重要一點是由於不需人手駕駛，若某一點突然出現大量旅客過關，「無人駕駛」的大型巴士就派上用場，做到在最短時間內有效疏導大量旅客的作用。

不要忘記，澳門輕軌系統也是「無人駕駛」系統。當然，由於大橋涉及粵港澳三地，是否容許「無人駕駛」交通工具於大橋上使用可能較是否容許的士提供服務更為複雜及困難，但解決問題的關鍵就要看三地政府的決心。三地政府要明白當大橋能夠真正提供最方便、快捷、便宜的途徑貫通粵港澳三地，愈來愈多旅客及市民當然會更樂意使用大橋，大橋最終可發揮其最大的功能及效益，促進粵港澳大灣區的合作及交流，最終得益者是粵港澳大灣區及其市民。

作者：梁立身