澳門土地面積有限，但有六十多萬人居住生活，人口密度之高位列全球榜首。由於規劃及前瞻性不足，行政當局未能解決眾多民生問題，令問題日益惡化及變得複雜，繼而影響社會各階層；當中，以房屋及交通問題最為突出。本期會先談論交通問題，並提出改善方法給行政當局考慮，包括試行單雙日單雙號行車，但公交系統須作出有力配合，同時倡議步行及共同出行等方法，而重點是社會須共同付出，成效才可突顯。

澳門土地面積有限　須限車輛數量增長

根據統計局資料，本澳登記汽車數量約12萬，電單車數量約13萬。每五個本地人就有一人擁有汽車，但澳門約有18萬外地員工，他們大部份不會購買車輛，澳門居民人口約47萬，即每4位澳門居民中就有一人有一部汽車，每3.6位澳門居民中就有一人有一部電單車。

這個數字高不高由讀者判斷，但要解決交通問題，就須要社會整體合作及共同付出及承擔成本。首先，我們須定義私家車是生活必需品或奢侈品？如是前者，由於是生活必需，私家車的稅率應該保持在十分低的比率，令購車成本大大降低。如是後者，私家車是奢侈品，稅率必定會較高。

澳門只有三十多平方公里，步行其實是一種有效的出行方法，私家車嚴格來說不是必需品。可惜公交及其配套未能達到市民心中的理想狀況，加上樓價高企，市民未能購買房屋，轉而購買汽車，更加推高了汽車的數量，而導致路面情況日益惡化。澳門面積小，道路有限，不管各人心目中私家車是必需品或奢侈品，都須實施有效方法控制車輛增長，不然交通狀況只會不斷惡化，筆者建議當局考慮以下方法：

試行單雙日單雙號車輛政策

試行初期，每月1日及15日，汽車車牌最後一個數字是單數才可出行。同樣，每月10日及20日是雙數才可出行。每月四天，兩天單號兩天雙號，除了公眾安全車輛與公交外，全部車輛連同電單車也須遵守。在推出此方案前，特區政府須向公眾作出全面諮詢，市民自由發表意見，在綜合所有意見及分析利弊後，再決定每月的日數。重點是先試行，令社會知道實施上述方案是可以解決交通問題。實施方案後，亦須定期檢討，如何將方案精益求精。

同時，特區政府須加大力度主導公交系統。我們明白六萬架汽車不會同一時間在道路上行駛，但實施方案後，會有大量市民因未能開車而需使用其他交通工具；增加公交的支援，包括加密班次、使用更多更大型的巴士型號、加開更多快速的點對點巴士等都必須同時推出。此外，增加更多巴士專道，令市民學生用更短時間上班上學。久而久之，巴士專道快捷便利，市民自然會優先使用，部份人更可能會減少開車的次數，甚至放棄擁有車輛，最終車輛數目增長速度自然會減慢，路面壓力也減低。

推出政策鼓勵市民步行及共同出行配合上述方案將會有更好的效果。筆者認識的朋友中，有一部份已經選擇步行上下班，從高士德的家中步行到中區，只需20多分鐘的時間，既可作為運動又可準確預計上下班時間，一舉兩得。現在特區政府資助市民與旅客乘坐巴士，市民選擇步行，減輕路面壓力，應該有資助。另外，如市民選擇共同出行，例如四人共同乘坐一台汽車上下班，特區政府亦應該鼓勵及資助他們。

社會共同付出承擔　交通問題才能解決

路面經常出現塞車而需額外更多時間到達目的地，對經濟有損人所共知，減少塞車情況，即是減少經濟損失，對社會對每個人都是有利，但要徹底解決交通問題，社會整體就須要合作。同時，步行及共同出行亦是有效的出行方法，當局需考慮用政策推動及鼓勵；距離短的路程步行是首選，距離遠的路程共同出行亦是可取的，兩者都對本身有益也對環境有好處。只有大家共同努力，大家盡好各自的本份，才可以解決交通問題。

作者：梁立身