政府日前公佈，明年通車的輕軌氹仔段將由港鐵負責提供營運、維修等服務。整個服務合同價值澳門幣58.8億元，為期80個月。港鐵除負責輕軌氹仔段首5年營運工作外，通車前的測試及其他有關工作亦由港鐵負責。澳門現階段沒有相關人才營運輕軌，只能借助其他資源協助，但筆者期望這5年屬過渡期，過渡期後澳門人可以大致接手輕軌所有工作，真正做到由澳門人營運輕軌。

善用外援　努力學習　規劃佈局交通系統

輕軌氹仔段每月服務費約7千5百萬元，這筆數到底包括什麼服務﹖由於政府仍未公佈合同的內容，外界難以知道詳細資料、但以每月數千萬元費用推算，費用應該包括營運、保養、維修輕軌的所有開支，即工資、電腦系統、材料、顧問費、保險費也都包括在內，政府在合同期內應該不用再負擔上述開支。筆者期望政府盡快公佈合同的內容，令公眾知悉，社會亦可以就合同條文給予意見。

政府表示澳門現時沒有人手及人才營運輕軌，因此需向外尋找資源協助，這是對的。那麼，政府應好好把握港鐵營運輕軌氹仔段的5年時間，規定港鐵須大力招聘及培訓本地人手及人才，致力在5年後，澳門人可以掌握有關技術並接手管理輕軌的工作。5年後，港鐵的角色可以減輕，政府亦不用每月再支付數千萬元給予港鐵。

在此段期間，筆者相信新城各區已陸續建成，區內的佈局、道路交通網絡基本完成，再加上港珠澳大橋亦已通車一段時間，整個澳門的交通佈局將更清晰，政府將有更多市民及旅客出行的資料，屆時政府再根據澳門每區的不同交通情況，再研究如何佈局輕軌澳門段，將可更理順整個澳門的交通系統，市民和旅客都會得益。

同時，在輕軌氹仔段通車後，政府應主動收集有關數據，參考輕軌的使用率，因應情況調整。另外，配合輕軌氹仔段的通車，氹仔區的巴士班次及路線安排可以重新調整。參考香港的經驗，若輕軌提供足夠的班次，輕軌很有機會成為氹仔區主要的交通工具，主要接載在氹仔出行的市民及旅客，屆時政府將不需安排大量的巴士班次於氹仔行走。而澳門到氹仔的巴士線，亦可以輕軌氹仔段若干站作為轉乘點，在轉乘點轉乘輕軌，再到氹仔不同的地方。屆時，澳門半島內將有更多巴士資源可供使用，提供更多巴士服務予市民及旅客。

現階段政府應集中精力及資源營運輕軌氹仔段及將媽閣站連接輕軌氹仔段，此兩項工作已足夠令政府頭痛。運輸工務範疇林林總總，並不是只有輕軌此一項目，房屋、交通、通訊、公共項目建設、基建等都是需要投入大量資源及人手的工作，針對輕軌項目，政府只要做好營運輕軌氹仔段及將媽閣站連接輕軌氹仔段的工作，市民已經心滿意足。

作者：梁立身