輕軌澳門段遲遲未能定線，重要原因是官民在選線上意向強烈對立。南段政府最初提出的路線是經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路，這個方案引起當區居民的強烈反對，擔心私隱、走火、噪音等問題，當區居民強硬抗議反對，甚至到廉署檢舉運建辦。政府起初態度一直強硬，堅持這個方案最理想，但爭議持續多時，政府最終改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新增填海的地方設立科學館站，全部以高架的方式行走，並向中央申請填海造地。持續經年的南段爭議，以政府讓步告終。

至於北段始於金蓮花站以北，連接本澳高密度的住宅區東北區，至關閘站為止。政府吸取了南段爭議的教訓，委託顧問技術團隊重新檢視澳門北段走線。顧問技術團隊提出三個建議走線方案，分別為「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」及「沿海高架走線」。各方案均始於金蓮花站以北，經友誼大馬路連接外港碼頭站，再沿水塘東側而行；行經水塘北角後，再分別經不同路線連接東北區及關閘站，各走線方案均設有四個車站。

對此，政府在2014年進行三個月的諮詢，期間政府舉辦地區展覽，及設立專題網站讓公眾了解方案詳情，並將深入社區作介紹。期望透過加強與社區的互動，聆聽市民意見，及早凝聚共識，共同選定合適的走線方案，以便下一步進行優化。不過，市民的共識早定，民意走向清晰，但政府的方案卻兩年後仍未能出台。

北段兩年前的諮詢，收集到的 一萬二千多條具體取向意見主要聚焦於沿海高架及勞動節高架這兩個方案上。沿海高架方案獲得四千七百多條意見支持，勞動節高架方案的有二千條意見支持，反對則有四千七百條。另外，抽樣電話訪問中，整體受訪者三成二首選沿海高架，勞動節高架則有兩成支持，加上整個社會的輿論，沿海高架走線獲得大部分市民接納，不過政府可能並不是這樣想。

政府在那次諮詢中，被受批評諮詢已有立場，市民批評政府傾向勞動節高架方案，政府卻不斷強調主流意向的沿海走線會影響車流較多的馬場北大馬路，對交通造成較大壓力，在建設時可能對區內及跨區交通造成較嚴重影響，而另外兩個方案，部分線路會在現時的黑沙環公園位置施工，交通壓力較少。

北段走線的爭議與官民對立，竟然不比南段為輕。北段走線雖然大部分市民有共識，但明顯並不是政府心意。北段在2014年7月諮詢，政府曾經說過在2015年完成諮詢工作，並決定路線走向方案，但現在2016年快完結亦未公佈，最近更出現不建澳門段的建議，北段走線的結果，可能永遠也不會出現。

作者：肯尼斯