用高科技來改善民生和促進社會福利，無論在哪個國家，一般都會受政府和民間的歡迎。但是從去年到今年，內地卻鬧出了一個金融教訓。今年6月底到7月初，曾經風光無限的「巴鐵試驗線」，已被河北省北戴河區以官方名義拆除。一年前，「巴鐵試驗線」在北戴河區引進之初，被塑造為具有世界先進水準的「黑科技」，具有世界級的先進性、創造性、科技性等。但如今真是打了兩方的臉，既有官方的，也有商界的。在筆者看來，這樣一個「試驗場」映射出的政商亂象，十分值得深思。

一方面，是內地地方政府太想做成大事、做出影響、做出效應、做出政績；另一方面，某P2P商業公司就想抓住此好大喜功心態，吹牛、造勢、忽悠—「黑科技」能帶來種種效益，進而更涉嫌金融詐騙，以此達到斂財的目的。令人驚訝的是，這一步步順利實施了。

首先，「巴鐵」項目在內地推出時，國內道路交通安全研究專家就表示，對於新型公交巴士涉及到公共交通安全問題，無論是企業還是產品，都要先通過國家工信部、發改委、交通部的審查、驗證、准入。但是在商業運作的「黑科技」熱炒之下，卻有勇夫。其次，總設計師宋有洲帶著「立體快巴」再次複出到完成構造和開始試運，竟然用不到一年的時間。當地既沒有對項目的可行性進入深入調查、認真研究，也沒有對民意仔細推敲，更沒有對專家的觀點進行思考，而是高歌猛進、我行我素，為造假者搭建了一條斂財快速「試驗線」。

「巴鐵」項目，在背後翻江倒海的，其實就是這個項目的運營公司。它為了達到融資目的，沿襲著吸納投資人的存款、承諾高額利息的老套路。儘管頂著P2P專案光環，借助政府為己增信，卻也無法擺脫違法之嫌。

根據《網路借貸仲介機構管理辦法》，網路借貸資訊仲介機構不得為自身或變相為自身融資、自行發售理財等金融產品募集資金。我國《刑法》中，更規定了非法吸收公眾存款、集資詐騙等罪名，對此嚴厲打擊。如今，「巴鐵危機」浮出水面，叫停非法融資行為，試驗性軌道也被拆除，但如何在法律框架內，維護好眾多債權人的合法權益，同樣是不能忽視的善後工程。從媒體報導情況看，購買了巴鐵運營公司的理財產品的，多為老年人、低收入群體，抗擊風險能力弱的他們，一旦血本無歸，社會影響恐怕非同小可。

化解「巴鐵危機」，不妨借鑒過去一些非法集資處理的方式，有關職能部門及時介入，進行一些調查取證、追贓、甄別涉案資產等工作，最大限度地挽回投資人的損失。當然，從長遠看，還應做好立法工作。據統計，僅2016年湧現非法集資案近萬件，銀監會處置非法集資條例應儘快出臺，成為打擊金融亂象、維護投資人合法權益的一柄利劍。

在筆者看來，「巴鐵危機」的解決過程中，同樣不能唱二人轉，任由違規公司和債權人角力。一方面，職能部門應聯合介入，查處該公司涉嫌違規運作行為，督導成立清算機構、制定返本付息方案，防止出現轉移資產、違規清償等現象。另一方面，應建立公安登記協調平臺，及時發佈案件進展資訊，暢通司法救濟管道。

作者：文濤