2023年12月8日，澳門輕軌媽閣站正式啟用，輕軌終於將氹仔和澳門「接通」。媽閣站已啟用半年多，有更多市民/旅客使用輕軌？根據輕軌公司公布的最新數據，2024年8月，輕軌日均乘客量為15,900人次。比較2023年11月(媽閣站未啟用前)，該月的日均乘客量只是6,500人次；再看2024年1月至8月的數據，6月最低(11,600人次)，2月最高(16,700人次)，證明媽閣站的啟用吸引更多人使用輕軌。協和醫院站9月剛開通，石排灣站和橫琴線有望在本年年底通車。在石排灣站和橫琴線投入服務後，日均乘客量將持續增加。但要看到乘客量突飛猛進，就須等待東線投入服務後才可出現，但輕軌亦不能(不會)成為使用量最高的澳門集體運輸系統。

使用輕軌次數將持續增加
但輕軌難成使用量最高的集體運輸系統

輕軌(氹仔線)2019年12月10日正式營運。當初為鼓勵更多人使用輕軌及慶祝中華人民共和國成立70周年及澳門特區成立20周年，2019年12月及2020年1月可免費乘坐輕軌。因此，2019年12錄得日均33,000人次的乘客量，至今仍未被打破。2020年1月，由於「失去」新鮮感，加下1月下旬出現新冠案例，日均乘客量下跌至16,000人次。2020年2月，輕軌正式收費，加上新冠疫情，日均乘客量只有1,100人次。疫情已過去一年多，今年8月的數字只是15,900人次，和媽閣站未啟用前(6,500人次)是有「可觀」增長，但仍未能打破33,000人次的紀錄，輕軌的前景面對重重挑戰。

媽閣站啟用確實吸引部份居住(工作)在媽閣附近的市民，但增加使用輕軌的人數相信未如當局預期。基於保護媽閣廟(世遺)及受制於周邊環境，媽閣站未能建在媽閣廟「旁」。市民/旅客在媽閣站下車後，只能以步行(10分鐘以上)或其他交通工具到媽閣廟，對居住(工作)在下環區(或周邊)的市民，吸引力不太大。縱使當局新增巴士線連接青茂口岸/關閘至下環區至輕軌媽閣站，使用的人數也不多(筆者曾在平日使用上述巴士快線，由輕軌媽閣站上車至青茂口岸，全程車內總人數不到20人)。

協和醫院站9月剛開通，石排灣站和橫琴線有望在本年年底通車，相信日均乘客量將持續增加。日後，若旅客(市民)經橫琴口岸來(回)澳，有了橫琴線，對氹仔市民，對在氹仔住宿的旅客等有一定的吸引力。石排灣站開通後，居住在石排灣(周邊)的市民，上班/上學(特別是目的地在氹仔)將多一個出行選擇。以筆者為例，若只是一人，由外地回到澳機場後，本人會用輕軌，本人在氹仔居住(縱使下車後，仍須步行10分鐘回家)。交通便捷(不會「塞車」)及輕軌車間內空間大(使用人數不多)是本人選擇輕軌的原因。

當協和醫院站，石排灣站和橫琴線全部啟用後，有望打破日均33,000人次的紀錄。但由於輕軌本身的設計(氹仔的月台)，現時只使用兩節車廂(最多可載客200人)。根據筆者目測，應該可增加至四節車廂。澳府在輕軌啟用前曾公開表示，若使用四節車廂，載客量可升至400人。但即使輕軌日後使用四節車廂，和現時巴士的日均乘客量仍是天壤之別。

根據澳門交通局網頁資料，2023年，澳門巴士的日均乘客量58.69萬人次(全年平均計算)。2023年12月(輕軌媽閣站開通)，數字是59.91萬人次；11月(輕軌媽閣站未開通)，63.86萬人次。2024年1月至6月，日均61.13萬人次。數字反映輕軌媽閣站的啟用，對巴士服務需求沒有太大影響。展望未來，若新一屆澳府沒有決心改革資助乘坐巴士制度，巴士服務的需求只會有增不減。輕軌系統不會成為載客量高的集體運輸系統，澳府每年仍須對巴士及輕軌服務作出大量補貼。

梁立身