澳門的交通死症存在已久，公交優先成為空話、除了各項公共交通服務不達標外，無休無止的掘路亦是病因之一，這個問題未見有任何的辦法解決，今年的情況更甚，以往主要在澳門半島各地掘路，今年到氹仔淪為重災區，而且掘的全是氹仔主要幹道，令人苦不堪言。還有以往掘路工程大多在9月開學前完成，今年只有不足一半工程達標，且仍有數十項即將開展。澳門的交通死症部分原因來自不斷的掘路工程，但政府協調無效，遲完工難罰的情況一日不改善，澳門掘路無止境的情況只會繼續下去。

網絡有一段關於澳門掘路的笑說：總理有一次到災區視察，在飛機上望下，所見之處盡是頹垣敗瓦，不禁落下傷心的眼淚，身旁的人員急忙安慰，指出飛機仍未到災區，下面是澳門，在掘路。當然這只是笑話一則，並不是真實，但多少反映出，澳門的爛路是深入民心。

根據當局早前的資料，今年在小小的氹仔大小掘路工程有92項，其中已完成35項，23項仍在施工，但有34項工程將協調開展。不斷掘在澳門是常態，並有一套自己的特色，就是一再重複開掘、各有各掘，以及工期延誤。政府解釋重覆掘路的原因是由於要確保車輛通行，不能完全封閉道路，所以只能掘完一邊再掘另一邊，所以給市民造成掘完又掘的印象，或者遇到爆水管或店舖加大電錶等緊急工程。

的確，眾多掘路工程是因為有自來水、澳電、澳門電訊、MTEL、有線電視及天然氣公司的需要，加上輕軌及道路工程，故工程量激增。另外就是隨著經濟的發展，不少新餐廳大廈或高齡舊樓因電力或供水需要而掘路等。掘是無可避免，關鍵在於政府如何協調好。

數年前政府已成立道路工程協調小組應發揮作用，若公用事業機構有需要在同一路段施工，可以整合令其在同一時間段先後開工，避免發生掘完又舖，舖完又掘的情況，但成效多少實在存疑，交通諮詢委員會委員高冠鵬就批評道路工程協調小組所發揮的效果不理想。另外，掘路工程延誤已經成為必然的情況，立法會公共行政事務跟進委員會主席陳明金去年就曾透露過，現時開挖路面的私人承建商不配合，幾乎百分百超時。根據目前挖路超時未完工罰款僅為准照費的三成，即只有數百元，這種罰則，對一間工程公司而言，可謂九牛一毛。掘路遲完工對承建公司沒有影響，卻影響了全澳門市民的交通。