立法議員謝誓宏

2011年，特區政府將《澳門關閘口岸暨周邊環境的總體規劃》外判公司開展相關研究工作，並於2017年公佈總體規劃報告；隨後，特區政府再次於2018年5月將《關閘口岸暨周邊環境的整體規劃更新研究》（以下稱《更新研究》）外判同一公司進行調研，工期280日，原計劃於2019年首季完成相關報告。特區政府曾於2019年在立法會大會上就《更新研究》工作進度問題作出回覆，稱「《更新研究》分兩期進行，2019年時已完成第一期，當局在收集政府部門對規劃的意見」。

然而時至2023年5月，距離再次外判公司開展關閘口岸更新研究已經過去五年，而研究報告卻遲遲不見結果。市民大眾有權瞭解現時《更新研究》工作進度如何，是什麼原因致使《更新研究》的報告結果遲遲沒有公佈，針對研究報告超時未完成是否會有相關的處罰規定，特區政府到底何時才能夠公佈研究結果及延期原因供市民知曉，以及何時能夠正式開始相關的城市更新工程？

關閘口岸兩次外判研究橫跨了兩屆政府，在兩次研究漫長的間隔中，澳門的經濟、社會發生了許多變化。特首長官於2020年施政報告中提及將興建關閘作起始站的輕軌東線；未來一戶通擬增電子身份功能，以便市民自助通關；疫情恆常化管理後，越來越多的旅客來到澳門旅遊觀光......關閘口岸不僅僅是一個通關口岸，更是一個旅遊城市綜合的大型門戶樞紐，其承載的功能非同一般。而外判研究橫跨兩屆政府，希望特區政府不會因兩次外判研究屬上屆政府任期內而束之高樓，相反，為更好的建設「世界休閒旅遊中心」，特區政府應該加速督促公佈研究報告結果，也是對公帑使用的監督與高效利用。

土地運輸工務局局長曾在2019年立法會大會上介紹《更新研究》是參考《澳門關閘口岸暨周邊環境的總體規劃》，提出的優化「更新方案」，目的是為了解決區內交通環境和基礎設施的問題，特區政府欲將關閘口岸打造為符合「世界旅遊休閒中心」的現代化城市門戶。有關規劃的研究範圍則包括關閘廣場、關閘地下巴士總站、特警總部和工人球場，亦會一併研究設置輕軌站點，與其他公交設施相配合。

需要特別注意的是，澳門對大型的規劃普遍缺乏遠瞻性。例如，特區政府對港珠澳大橋人工島內的交通規劃和對新城A區內部道路規劃都缺乏遠瞻性，沒有吸取澳門老舊城區道路交通的經驗和教訓。現時港珠澳大橋口岸與新城A區的交通已經出現交通擁堵的情況，更不必提新城A區約9.6萬的住戶還未正式入住該區，其交通道路目前就對容納澳車北上及兩地牌、三地牌車輛而言已經飽和。因此，希望未來關閘口岸的《更新研究》報告能夠在澳門客觀條件的基礎之上，吸取老舊城區交通短板的經驗和教訓，增加具備一定遠瞻性的超前的交通規劃、設計。