由於澳府對巴士服務作出十分優厚的補貼，澳門的巴士收費十分便宜，深受澳門市民及旅客歡迎，巴士服務是澳門市民及旅客在澳門使用最多的交通工具，當之無愧。筆者已多次撰文批評澳府不能(亦不應)無上限資助符合條件的乘客乘坐巴士，但澳府就是不聽取意見，浪費公帑。本文不會討論上述題目，而是討論公共交通工具的支付方法。公共交通工具的支付方式須多元及簡單，令更多人願意使用；同時，吸引市民/旅客更多使用公共交通工具就是提供轉乘優惠(巴士輕軌轉乘優惠)。可惜，上述兩個服務，澳府沒有提供!

有競爭才有進步　增支付公共交通工具方法　設巴士輕軌轉乘優惠

無上限資助乘客使用電子卡(電子支付平台)乘坐巴士，結果只會是浪費公帑，澳府當然明白當中道理，但就不是不改，筆者不明白。本文不討論此題目，本文討論澳府為什麼現在亦不容許市民/旅客可使用不同工具(包括電子支付平台)支付巴士收費，而同時可獲得澳府的津貼？

澳府一直鼓勵市民/旅客使用大型集體公共交通工具，可有效減少道路上的車輛數量，減少路面阻塞…這正是當初為什麼澳府資助市民(旅客?)乘坐巴士的根本原因。可惜，澳府推出的方法根本不對(無上限資助及對資助持某間企業的電子卡或使用其電子支付平台的乘客)，結果是公帑未能善用(資源被濫用)、路短程也使用巴士(浪費資源)、造成壟斷…

現時只能使用某間企業的電子卡或電子支付平台支付巴士費用才能享受澳府的津貼，即使消費者有澳門某銀行的電子支付平台，內地旅客有內地電子支付平台等也未能支付巴士費用，當然也沒有澳府的津貼。結果是澳府變相將支付巴士費用的市場變成一個「壟斷市場」，而此「壟斷市場」的得益者就是上述企業。您是乘客，希望乘坐巴士及獲得澳府的津貼，您會如何做？當然是購買此企業的電子卡或使用其電子支付平台。沒有競爭，就沒有進步，這是基本常識。澳府積極推動市民/旅客多使用電子支付平台，希望借此推動澳門成為「科技社會」，但澳府為什麼就不容許市民/旅客可用不同電子支付平台支付巴士費用？

另外，要推動市民/旅客更願意使用大型集體公共交通工具，提供轉乘優惠是好方法。現在乘坐巴士，在規定時間內轉乘另一線路，若兩線路是同一價錢，乘客不須再支付任何費用；若轉乘的線路，其費用高於首次乘坐的線路，乘客只須支付差價。此轉乘模式就是鼓勵市民/旅客多使用巴士的例子。可惜，若首次乘坐巴士，之後乘坐輕軌就沒有轉乘優惠。澳府表示由於兩間巴士公司是私營公司，輕軌公司是澳府全資擁有，「一公一私」，要提供巴士輕軌轉乘優惠十分困難。筆者對此不同意。澳府每年給予兩巴的補貼以億計(澳門元，下同)；2019年，澳府對兩巴作出逾10.4億補助，三年的疫情(2020至2022年)，澳府每年的補助金額也近10億。兩巴是私營公司，但每年接受澳府以億計的公帑補助，兩巴是單純的私營公司？澳府真的沒有條件/能力和兩巴商討提供巴士輕軌轉乘優惠？

如沒有任何「意外」，輕軌媽閣站將在今年內開通及投入服務，屆時輕軌將可「真正」發揮其大型集體公共運輸系統的功能，市民/旅客屆時可輕鬆及直接來回澳門及氹仔(不怕路面阻塞)。但若屆時沒有巴士輕軌轉乘優惠，又如何吸引更多市民/旅客使用輕軌服務？不要忘記，由營運開始至今，每年澳府仍須投入以億計金額支持輕軌公司營運。輕軌媽閣站投入服務，配合巴士輕軌轉乘優惠，將是更佳的誘因吸引更多市民/旅客使用輕軌服務來回澳門及氹仔。更多人使用輕軌，輕軌收入增加，澳府可減少補助金額，輕軌公司「某程度」可自力更生。

梁立身