輕軌東線連接關閘至氹仔，分成南、北兩段施工，公共建設局完成兩段設計連建造工程開標。兩工程同樣爭取今年下半年施工，預計總工期約一千三百五十個工作天，即約二〇二八年完工。整條東線輕軌總造價介乎九十億九千一百萬元至九十九億四千多萬元。輕軌東線全長七點七公里，接連關閘、新城A區、新城E區及現有輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。北段工程主要包括整治灘塗、建造三個地下車站及三段盾構隧道。南段工程全長約四點八公里，主要建造三個地下車站、一段明挖隧道、一段單孔跨海盾構隧道，以及一段明挖隧道連高架橋，單孔跨海盾構隧道擬採用十二點一米直徑大盾構施工。

北段工程造價介乎四十四至五十一億

輕軌東線北段設計連建造工程於2月14日公開開標，共收到六份標書，其中一家是由本地公司牽頭參與投標。所有標書被接納，工程造價介乎四十四億七千三百萬至五十一億三千六百多萬元，總工期（設計連施工）全部為一千三百五十工作天，項目爭取於今年下半年動工。

北段工程長約二點九公里，主要建造三個地下車站（ES1站、ES2站及ES3站）、三段盾構隧道（ES1至ES2區間、ES2至ES3區間及ES3至ES4區間），以及灘塗整治。雙孔盾構隧道擬採用七米直徑小盾構施工，最長總設計連施工期為一千五百工作天，即二○二八年完成。為加強管理進度，共設十七個工程節點。

南段工程造價介乎四十六至四十八億

而輕軌東線南段設計連建造工程開標也於2月16日開標，共收到四份標書，全獲接納，造價介乎四十六億一千八百萬元至四十八億〇八百萬元。北段則收到六份標書，工程造價介乎四十四億七千三百萬至五十一億三千六百多萬元。換言之，輕軌東線總造價介乎九十億九千一百萬元至九十九億四千四百萬元。兩工程投標公司提出的總工期全都是一千三百五十個工作天，即最快二八年完工。

南段主要建造三個地下車站、一段明挖隧道（新城A區中南部的ES4至ES5站）、一段單孔跨海盾構隧道（新城A區至E區的海底隧道）以及一段明挖隧道連高架橋（新城E區至氹仔碼頭站區間），單孔跨海盾構隧道擬採用十二點一米直徑大盾構施工。為加強管理工程進度，南段工程設有十八個工程節點，若延誤會處罰。

未來再加高新城A區的海堤

公建局區域合作及大型建設處長黃光裕表示，北段的灘塗整治範圍為馬場北大馬路、友誼橋大馬路北側，澳門與廣東省分界線南側，從關閘口岸V型地東側至澳門半島與新城填海A區連接橋的區域，長約一千米，寬約六十二米至一百一十米，面積約七點一公頃。灘塗整治工程涉及重型機械及車輛，或輕微影響周邊環境，會協調交通事務局及環保局等部門，提供適合的施工方法及必要的緩解措施，將影響降至最低。

南段的海盾構隧道要避開新城A區及E區海堤，深度達四十米，地下車站平均深度亦要二十多米，是工程的特點及難點。車站出入口已按二百年一遇的防洪標準設計，並加建防護閘防止海水倒灌入站。A區地面及海堤亦較高，相信不會水浸，未來會再加高新城A區的海堤。

東線工程預計下半年動工

輕軌東線為何要分兩段招標，如何確保南北段接駁位協調及工程質量。黃光裕稱，考慮到東線輕軌規模較大，資源、管理及施工協調等而決定分兩段施工。已聘請監理公司、質量控制單位及項目管理公司把關，加強監管。

政府目前加緊建設氹仔線的延伸線，當中媽閣站工程預計下月完工，今年內開通；延伸至石排灣及橫琴線工程則預計分別於明年二月及九月竣工。最近招標的東線工程預計下半年動工，爭取二八年完工。工程完成後，將可乘搭輕軌前往關閘、新城A區、新城E區、氹仔、氹仔碼頭、國際機場、媽閣、石排灣、離島醫院及橫琴口岸，相信能大大發揮輕軌集體運輸的效益。

另外，特區政府早前舉行《2023年財政年度施政報告》及施政方針重點系列交流座談會。其中在對施政報告重點及運輸工務範疇座談會中，與會人士也關注到本澳軌道交通運輸的發展，特別是輕軌西線的建設。公共建設局副局長沈榮臻回應時指出：隨著氹仔線延伸至媽閣站，加上輕軌東線的建設工作展開，並正對東線延伸至青茂口岸進行可行性研究，為輕軌線網未來考慮西延行出了第一步。