澳府在資源緊張下，日前公布輕軌東線工程資料。輕軌東線全長7.7公里，共六個站，全部為地下站(類似香港的MTR)。東線連接關閘，新城A區，E區和氹仔線(碼頭站)。澳府預計工程在2028年完工(投入營運?)，距現在只有六年時間，工程可如期完工？但最大的問題是，澳府公布的資料，竟然沒有任何預算數據﹗到底是澳府有數據(可能?)，但不便公布，還是澳府真的完全沒有任何預算數字；不論是上述那一種情況，社會都須向澳府說「不」。社會一定要澳府先拿出預算數字，才可以走下一步，不然興建氹仔線的慘痛經驗將會再次出現。

政府做工程，沒預算？
是什麼邏輯？是什麼原因？

澳門社會是一個十分平和，與人為善的社會。澳門人口不多，面積小，管治澳門的難度其實不高。只要做好教育、醫療、房屋、工程等民生工作，澳門社會就會十分滿意政府的工作表現。可惜的是，回歸以來，令社會最失望的可能就是政府負責的工程。不論是工程的預算、質量、工程時間等，全部都是社會「茶餘飯後」討論的議題﹗以澳門輕軌為例，早在2001年，時任特首何厚鏵已提出引入全新集體運輸系統，以「解決」長期困擾社會的交通問題。2003年，澳府委任的顧問－港鐵公布第一份澳門軌道運輸系統研究報告(以高架系統為主)；2005年，澳府公布第二份報告(以地下捷運系統為主)，兩份報告都受到社會不同程度的批評。

2007年，時任運輸工務司劉仕堯正式宣佈興建輕軌首期路線(氹仔線)，因訴訟原因，工程延至2012年2月才正式動工。2019年12月10日，輕軌氹仔線終於正式投入營運。輕軌由澳府提出構想至最終投入營運，歷時18年﹗再以氹仔線為例，2007年，預算金額為42億，到了2009年，估算已升至75億，2019年12月最終「埋單」，費用為102億，超支143%﹗輕軌工程「時間」－18年，工程預算超支143%，澳門市民當然不滿意。

現在澳府提出興建東線，社會都知道「若」不建東線，氹仔線只是「孤島」，輕軌須連接澳門和氹仔，市民及旅客才會願意乘坐輕軌。問題是，如何建東線？預算多少？投入營運後，東線及氹仔線使用率是多少？上述問題都必須先回答，才可以走下一步。本屆政府不能(不應該)像「前朝」一樣的思維，在沒有預算數字下，就貿然興建東線﹗

再說東線資料，顧問公司表示六個站全是地下站，既然是地下站，為什麼不能像香港MTR一樣，在地下站內有不同公司(店舖)，向乘客提供不同服務？是興建店舖成本太高？或是澳府擔心店舖落成後，沒有企業願意投標入場經營？還看其他城市的軌道系統，不論是高架或地下，站內都會有不同企業(如兌換店、便利店、麵包店、食店、理髮店、銀行等)為乘客提供不同服務。站內有店舖，既可每月為澳府提供穩定收入，亦可帶動站內消費，增加就業職位等，上述都是優點，為什麼澳府不採取此方案？另外，為什麼東線的六個站全都是地下站？氹仔線所有站都是高架，為什麼東線不是？以成本及工程時間論，高架系統不是較地下捷運系統更便宜及工程時間更短嗎？澳府須回答上述種種疑問。

澳府目標是東線2028年通車投入營運，距離現在只有6年，澳府須盡快向社會交待更多資料，包括興建東線的預算數據﹗其實，有了興建氹仔線的經驗，澳府應該更有把握及能力興建東線，而按常理，澳府手中一定會有預算數字﹗若澳府真的有預算數字，為什麼澳府不向社會公布？澳府不能再重演「前朝」的缺失，澳門不能再出現氹仔線的慘痛教訓。

梁立身