街總會長吳小麗

《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》現正進行公眾諮詢，文本在現狀問題分析及未來趨勢研判的基礎上，提出未來陸路交通規劃的願景、策略和規劃方向，清晰未來十年交通運輸發展路向，期望政府積極推進軌道交通及步行系統建設，加強智慧交通建設和探討第五座跨海通道，致力為公眾提供更安全、綠色、高效、便捷和宜行的出行服務。

交通出行對城市可持續發展至關重要，同時關乎居民的生活質素。澳門交通問題癥結在於地少人多車多，城市各功能區域過於集中，人口恆常活動、流動於不同區域之間，導致部分道路在出行高峰期出現道路超負荷使用狀況。隨著社會發展和人口增加，澳門陸路交通未來勢必面對更大挑戰和機遇。現政府出台《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021─2030)》諮詢文本，通過對本澳交通現狀之分析和未來形勢的研判，結合澳門城市總體規劃，提出具前瞻性、科學性及策略性的交通規劃，有助理清晰未來十年交通運輸發展路向，期望政府透過公開諮詢，充分聆聽社會各界意見，多措並舉做好有關規劃，落實便民出行的理念。

諮詢文本提出大力發展軌道交通，主要基於於澳門目前已建成道路可挖掘的潛力不足，規劃待建道路的長度有限，地面道路所能提供的資源及能力十分有限，巴士服務漸趨飽和，在此背景下，為緩解地面道路交通壓力、更好地配合本澳城市發展及滿足公眾出行需求，以及參考其他發達城市集體交通運輸建設的成功經驗，需要合理和科學地規劃和發展軌道交通網絡，以突破現時道路交通發展的局限。

現時輕軌發展處於初期，多條線路處於建設或規劃階段，目前開通路線僅覆蓋氹仔，未能發揮應有作用。期望透過規劃，完善軌道交通網絡規劃和加快工程建設，增加輕軌覆蓋率，提高公共運輸成效。短期目標期望儘快完成氹仔線延伸至媽閣站，滿足大量居民跨海通勤、求學的出行需要；長遠希望政府加快完成東線建設，結合氹仔、石排灣和橫琴口岸線路，進一步交通銜接至深合區，乃至灣區其他城市，提升居民到深合區發展的意願，加快澳門融入國家發展大局。

為鼓勵綠色出行，減少使用車輛，實現國家雙碳目標，政府近年積極建設跨區步行系統，包括氹仔基馬拉斯大馬路、松山步行系統等，規劃提出增加步行通道，至2030年本澳步行網絡密度每平方公里超過13公里。其中，計劃規劃及建設的步行通道及行人天橋約十公里，提升居民步行便捷。誠然，受制於地理條件局限，本澳道路交通發展潛力有限，發展步行網絡卻有天然優勢，期望政府因地制宜，加快興建已規劃及建設的步行通道，並積極探討各區興建步行系統的必要性和可行性，逐步將各個步行通道連接互聯互通，為居民及旅客提供更安全、綠色、便捷和宜行的出行服務。

隨著科技發展及智能手機普及，智慧交通應運而生，是澳門智慧城市建設中重要一環。通過利用高新科學技術，例如智能交通燈、手機應用程式等，更科學、高效地紓緩本澳日益嚴峻的交通壓力，減輕前線工作人員壓力，又方便居民瞭解出行路線周邊的實時交通狀況，提升公眾出行品質。期望在未來十年交通規劃中，進一步加強澳門智慧交通建設，建議以全面提升使用者服務為導向，促進智慧化應用，尤其智慧停車、道路交通智慧管控以及智慧繳納交通費用等，全面提升澳門交通智慧化水平，落實智慧出行。

隨著社會發展和人口增加，跨海交通將日漸繁重，現時雖有三座跨海大橋，但嘉樂庇大橋年事已高，服務年限存疑，跨海交通壓力有增無減。雖則政府對於建設第五跨海通道有所保留，基於規劃的前瞻性效果，建議以交通可持續發展為考量，積極研究建設第五條跨海通道，以便將來交通壓力增加時亦可維持高效通行。