澳門環保建築協會會長關偉霖

截至本月二日，無情的河南強降雨已導致當地三百零二人遇難，五十人失蹤。回顧這場洪水之起源，或由多種因素所造成。其中，據中央氣象台分析指，主因是颱風煙花和副熱帶高壓的氣流讓大量水汽從海上來到陸地，並於河南集結成雨。又因氣流受太行山等山脈阻擋，令雨勢集中而強勁。

綜觀這次河南洪災，嚴重得嚇人，有指鄭州市一天降雨量就突破建站以來的歷史極值，遭遇百年不遇的強降水。自七月十七日以來，河南出現持續的極端天氣，從暴雨、大暴雨再瞬間變成特大暴雨。由於降雨量逐日攀升，官方啟動的應急響應機制級別亦隨之攀升。如此趨勢下，短短數日即提升至最高級別，前所未見。

洪災來得特急，短時間內導致該省多座城鎮道路積水、斷行，令公交、鐵路和民航客運等紛紛延誤、停運，連世界文化遺產龍門石窟亦告急，少林寺因而關閉，這或許是鄭州市最大的災難了。

客觀而言，豫省這場大洪災正面來襲，令人措手不及，造成嚴重的人命傷亡外，更衍生龐大經濟損失。有見及此，澳門同胞連日來發起籌集善款及捐出物資以表心意，關懷祖國同胞，同獻愛心與善心，高度發揚「一方有難，八方支援」的骨肉親情。

回想河南洪災對多方造成的傷害，非一日之寒。同樣地，澳門早年亦遭受過超強颱風“天鴿”的大肆破壞，當時水漫全城，不少地下車庫頓變蓄水池，造成一定傷亡，多處低窪地區成澤國，部份娛樂場因而停止運作，多方造成嚴重經濟損失，不少人猶有餘悸。

近期風季雨季頻繁，其中於六月一日黑雨首襲小城後，導致內港、青洲、新橋乃至氹仔區多處出現嚴重水浸，部份停車場大量車輛被水淹，損失慘重。當天關閘及橫琴澳門口岸區離境車場須暫時關閉，事件再次引起社會高度關注水患問題。

政府正努力規劃東線輕軌將全程走地下，宜吸取河南這次嚴重洪災教訓，未雨綢繆，及早制訂應對極端天氣預案，尤其加強防災預警系統及保障公眾安全的防護措施。就這次河南洪災事件，國務院總理李克強在部署防汛工作時提到，「緊急情況下，除特殊行業外，果斷停工停學停業，對城市地鐵、隧道等要有保障群眾安全硬措施，寧可過一些，該停就停、該封就封。」對澳門很有啟迪意義，政府應深思工作之不足，積極開展演習行動，多做準備，以減損失。

澳門現存之水患問題，為社會所詬病，期望政府跨部門下定決心，強化治水工程，減少甩漏，為持續完善防災減災環節努力。各界關注到內港水患之癥結，在於未有效建成擋潮閘。據政府公佈，現時仍處於驗證研究階段，還需蒐集更多科學數據。筆者認為，這畢竟是跨境工程，掀一髮動全身，並需要區域間高度協調和合作，還望粵澳政府盡早落實項目，推進興建，勿議而不決。

長遠而言，澳門的治水防洪工程仍需努力。面對每次的強颱風或黑暴等帶來的不穩定性，政府持續做好氣象發佈工作固然重要，更應大力改善渠網，完善基建，強化隨時啟動民防的準備工作，匯集民智，形成多方合力。

水患猛於虎。因治水工程不力而造成的影響沒有最嚴重，只有更嚴重。完善防災基建項目，功在千秋，直接關乎本澳可持續發展和子孫後代福祉。隨著全球災害天氣加劇，政府推動興建防災基建項目刻不容緩，同時要準備好後備方案，多手準備，多方論證，多條腿走路，擇優而行，把水患影響減至最低。