造價百億的輕軌一直爭議不斷，不單收費後載客量不高，且營運大半年內發生不同程度的故障，通報事故時間亦太長。繼七月初輕軌氹仔線海洋站至蓮花口岸站之間有列車一度暫停，港鐵七時四十分安排接駁巴士接送有需要的乘客。日前輕軌再發生重大事故，一輛由海洋站開出的輕軌列車發生訊號故障，停靠運動場站與排角站之間，輕軌人員手動駕駛至路氹西站再度發生故障。有市民指輕軌意外頻生難以接受，影響使用輕軌出行的意慾。有交諮委指輕軌是集體運輸系統，理應加強安全監督和提高技術條件，輕軌公司應做更多營運測試和列車系統技術調研等，優化不足之處。氹仔區發展促進會建議趁疫情期間乘客和旅客較少，做好詳細輕軌檢查、理順班次和配套，以更安全有效地迎接疫後居民和旅客增加之時，減低輕軌軟硬件故障率和保障乘客安全。

輕軌載客量有所回升

輕軌公司公佈輕軌氹仔線七月份日均載客量為一千九百人次，較六月份上升四百人次，是收費以來最高載客量。輕軌氹仔線於去年十二月十日正式投入服務，去年十二月份日均載客量約為三萬三千人次，今年一月份為一萬六千人次，二月份大幅下跌至一千一百人次，三月份為一千四百人次，四月份為一千二百人次，五月份為一千四百人次，六月份為一千五百人次，七月份為一千九百人次。

因應疫情，輕軌自二月三日起縮減服務班次，之後數個月的日均載客量維持不足二千人次的水平，而七月份的客量是二月一日起正式收費以來最高載客量，未知是否與旅遊局本地旅遊路線當中有參觀輕軌車廠以及輕軌遊有關。雖然輕軌的客量回升，但輕軌事故頻發的問題卻一再突顯。

兩個月發生兩宗輕軌事故

七月七日輕軌氹仔線海洋站至蓮花口岸站之間有列車一度暫停，事發後曾嘗試一度重啟列車系統但沒有成功，按既定應急機制，港鐵七時四十分安排接駁巴士接送有需要的乘客，列車至八時十分全線服務回復正常，事故報告指涉及供電故障。運輸工務司司長羅立文承認，通報事故時間太長沒法接受，向市民致歉，相信本澳輕軌是安全，但系統仍有軟件需日本公司來澳調整及修改。

不過輕軌8月8日再發生重大事故，一輛由海洋站開出的輕軌列車於晚上約九時十一分發生訊號故障，停靠運動場站與排角站之間，輕軌人員手動駕駛至路氹西站再度發生故障。輕軌公司高級技術員劉嘉龍稱，故障列車最初停在排角站前方約五十米位置，工程人員發現後馬上作出跟進，嘗試排除問題不果，以手動模式將列車駛至排角後進行「清客」，由於車上沒有乘客，工程人員再以手動模式啟動列車，至路氹西站再次發生事故，重啟不果，列車停在路氹西站。

交諮委：輕軌事故頻率不低

事後工程人員計劃以後續列車將壞車推回車廠，在排角站安排車上約一百名乘客到對面月台乘坐另一輛列車前往目的地，但最終未能成功，需待收車後安排將壞車拖回車廠檢查。劉嘉龍稱類似故障為通車後首度出現，需要進一步檢查才能確定事故原因。受事故影響，海洋至蓮花口岸站路段，需單軌雙向行車，維持十八至廿四分鐘一班，較平常延誤約五分鐘，輕軌公司就事件對乘客造成不便致歉。

當晚有市民指，輕軌造價百億，但營運大半年內發生不同程度的故障，實在難以接受，影響使用輕軌出行的意慾。因為市民會擔心乘搭時遇上故障浪費時間，因而選擇其他交通工具。交通諮詢委員會委員辜文達表示，雖然輕軌對澳門來說是新事物，但輕軌氹仔線已運作一段時間，發生事故的頻率卻不低。輕軌是集體運輸系統，理應加強安全監督和提高技術條件，政府計劃提升輕軌客流量及擴展線路，輕軌公司應做更多營運測試和列車系統技術調研等，優化不足之處。

氹仔區發展促進會：輕軌故障多有損澳門形象

氹仔區發展促進會副理事長林家全和余致力稱，現時輕軌在乘客不多的情況下，故障率頗高，對居民的出行和預算造成不便，亦有損本澳的旅遊城市形象。目前輕軌媽閣段正在興建中，橫琴段也將陸續興建和使用，未來輕軌將逐漸成為本澳的主要交通工具，其建設質量和運行管理不容忽視。

他們期望當局汲取過往的經驗教訓，在今後的建設中加強質量管理，建議現階段可趁疫情期間乘客和旅客較少的時間做好詳細輕軌檢查、理順班次和配套，可考慮回復正常班次以更方便測試和檢視輕軌的正常運行頻率，以更安全有效地迎接疫後居民和旅客增加之時，減低輕軌軟硬件故障率和保障乘客安全。

長遠而言，他們認為本澳巴士路線正在重整規劃中，期望透過巴士路線重整計劃時能將輕軌路線與巴士的路線一併綜合考慮，盡量做到輕軌與巴士無縫對接，完善城市集體運輸系統，前瞻性地做好其他輕軌段的線路及站點規劃，讓居民和遊客在不久的將來有更舒適的交通乘搭體驗，提高本澳的城市競爭力。